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                                   呕心沥血 中国品牌的“第一桶金”

　　不知什么时候，中国品牌汽车真的就像雨后春笋，迅速涌现在市场上。然而这些私营车企总共发展历程
最长不超过30年，但却经历坎坷。本篇文章就让我们来挖掘、回忆下，他们的首款车型是什么？又有哪些车
型为企业淘到了第一桶金？



● 吉利汽车（首款车“胎死腹中”，“夏奔”成为第一桶金）



　　近期吉利汽车董事长李书福收购了戴姆勒集团将近10%的股份，再次成为了国内汽车市场乃至国际上的
焦点新闻。这位中国企业家在90年代开始了他的造车事业，李书福在建厂初期先是使用吉利品牌生产摩托车，
待“时机成熟”时他便真正启动了汽车生产道路。



　　难以想象，李书福开始制造的第一辆汽车竟然是模仿奔驰E级W210轿车，当时他非常喜欢奔驰，认为汽
车就是“一个发动机加上四个轮子和两张沙发”，于是将买回来的奔驰E级轿车进行了拆解测绘，仿制出了几乎
完全与二代奔驰E外观相同的车型，而车辆的其他部分则使用了一汽小红旗轿车的底盘、发动机和变速箱。



　　就这样，奔驰和红旗轿车结合而出的车型成为了吉利品牌的首款汽车，命名“吉利一号”。不过，碍于当
时国家政策，私营企业制造轿车是被严格限制的，没有获得任何许可的吉利汽车无法将此车进行量产，虽然
“吉利一号”诞生后引起了不小的轰动，但因无法取得身份，“命运”就此终结。

　　李书福作为一名成功的企业家自然没有认输，接下来他开始找资料，查询如何符合国家政策，搞清楚了
想生产、上市汽车，就必须要上国家规定允许的生产“目录”，可因为当年国家正大力扶持、发展国营造车企
业，所以私企要上轿车目录的事肯定没戏，最后李书福通过关系与一家名存实亡的四川客车厂进行了合作，
开始言正名顺地生产汽车。



　　想要继续生产“吉利一号”是不可能的，那么量产什么样的车型是一个非常关键的问题，更重要的是绝对
不能跟国企车厂竞争，也就是说要避免制造标准的三厢轿车。接下来李书福开始筹备生产线、零配件及技术
人员，在克服重重困难之后，终于在1998年诞生了吉利首款量产车型——吉利豪情。



　　不知大家还有没有印象，当满大街都是“老三样儿”和夏利、奥拓时，突然间一款自主品牌的两厢车走入
了中国百姓的生活，这就是吉利豪情。该车外观上类似奔驰又有些像夏利，曾经一度被人开玩笑称作“夏奔”，
该车发动机使用的是天津夏利汽车股份有限公司给夏利汽车配备的排量为1.3L的丰田8A直列四缸发动，然而
最关键的是吉利豪情6万元左右的低廉售价，让怀揣汽车梦的中国老百姓多了一份选择，更让吉利汽车赚到
了第一桶金。

　　有谁能想到当初这样一家中国私营车企，在今天竟然收购了沃尔沃，入股了戴姆勒，这是让人感到多么
不可思议的事情。

● 奇瑞汽车（首款车源自大众，第一桶金险些停产）



　　奇瑞汽车出自于安徽省芜湖市，1997年，安徽省投资公司、安徽省担保公司、芜湖市建设投资公司、芜
湖市开发技术投资公司，四家股东筹资17.7亿元成立了奇瑞汽车前身“安徽汽车零部件有限公司”。同年，芜
湖市市委书记决定建立奇瑞汽车，以零件厂的名义成立的车企开始从生产发动机干起，他们在一家英国公司
购买了一套福特发动机厂的二手设备，后来在国内安装调试完成后，于1999年4月制造出了第一台发动机。



　　作为芜湖市副书记兼副市长的詹夏来被四家股东推荐成为奇瑞董事长，后来他又请来曾在一汽大众捷达
总装车间主任尹同跃，一起建设发展奇瑞汽车。1998年，奇瑞在台湾福臻公司开发了首款轿车，隔年将整车
冲压零部件运回芜湖车厂。1999年12月18日，奇瑞首款汽车在芜湖下线。

　　其实当年奇瑞刚刚成立时，只是先生产发动机，出于当时国家对此类项目严格管控，发动机生产项目并
没有公开，结果导致成功生产出的发动机找不到车企合作。无奈之举，奇瑞决定自己消化，从此开始了造车
之路。



　　还是因为政策原因，当奇瑞首款车下线时，这家企业仍没有被列入国家允许生产的小客车目录，在经历
许多波折之后，奇瑞汽车让出20%股份给上汽集团，成立了“上汽奇瑞公司”，这才获得了生产小客车的许可。
2000年之后奇瑞将首款车型正式在全国上市，该车则是收购了西雅特汽车公司的Toledo车型技术制造而成的，
也就是我们熟悉的“奇瑞风云”。（西雅特品牌于80年代与大众合作，1990年股份被全部收购。）



　　奇瑞风云大量仿制了西雅特Toledo车型技术，使用了“老捷达”的底盘，动力部分则是自主生产的1.6L自
然吸气四缸发动机，这辆车最大的优势就是相比当时的竞争对手捷达低了5万元左右的价格，结果迅速获得
市场认可，销量大幅度上升，成为了老百姓的热门家用轿车。



　　除了让奇瑞获得成功的首款轿车风云之外，在2003年上市的奇瑞QQ似乎一夜之间走进了更多老百姓家
庭当中，不足5万元的售价，再加上惹人喜爱的外形，奇瑞QQ的出现降低了私家车的门槛，尤其是针对年轻
消费者，让这类人群更早成为有车一族。不过，这款在中国大红大紫的小车，在2005年被美国通用汽车控告
侵权，称与旗下大宇Matiz（姊妹车雪佛兰SPARK）车型相似，要求赔偿并停止销售QQ车型，后来，经过多
方调解，此事以和解告终。在全国上下无人不知无人不晓的奇瑞QQ可以算是为品牌赚下了第一桶金。

　　奇瑞汽车算得上是中国品牌中的先锋者之一，企业秉承“中国人能制造出最好最便宜的家用轿车”的理念
努力发展，一步一个坎克服重重困难才得以“修成正果”，成功走进中国百姓家庭。

● 比亚迪汽车（首款车“神似丰田”，逆向研发赚到第一桶金）



　　说起比亚迪汽车，还是要从品牌发展聊起。大家都知道比亚迪除汽车行业之外，最知名的是他们的电池
业务，创始人王传福在1995年在深圳注册了比亚迪实业公司，专门生产制造充电电池，到了2003年公司成为
了全球第二大电池生产商。就在比亚迪电池业务的鼎盛时期，王传福毅然决定转型进入汽车市场。



　　当然，这样的转型何谈容易，资金问题暂且不说，最关键的还是要拥有国家允许的“汽车准生证”。比亚
迪的解决方法是，收购了拥有国家轿车生产目录的“秦川汽车”。在比亚迪汽车成立初期，由于大量精力基本
投入在企业基础建设方面，制车工作却一直在生产秦川汽车遗留下来的福莱尔车型。



　　在生产福莱尔的同时，比亚迪开始研究打造属于自己的车型，结果他们选择了“逆向研发”这条捷径。早
在创立电池厂时，王传福就采用此方法获得了成功。比亚迪汽车开始购买奔驰、宝马、丰田、本田等品牌的
车型，进行拆解学习。



　　经过公司内部的深层考虑筛选之后，比亚迪汽车终于在2005年推出了自主生产的首款车型——F3。这款
被定位于紧凑级别的家用轿车，是根据丰田花冠车型改良而来，保留了车辆成熟的外观和内饰设计，动力使
用了东安三菱型号为4G18的1.6L发动机，再加上天窗、ABS、EBD等配置，最后以7万元出头的起售价俘获人
心。



　　就这样比亚迪依靠物美价廉的F3轿车赚取了汽车事业中的第一桶金，并且从逆向研发中尝到了甜头，之
后又通过此方式推出了F0、F6等成功车型，企业发展速度飞快，一直到了2009年，比亚迪成为了国内汽车市
场销量最高的中国品牌。同时，也成为了中国汽车品牌中最重要的一员。

● 长城汽车（首款车鲜为人知，弥补市场空缺的第一桶金）



　　在长城汽车成立之前，该企业名为长城工业公司，是魏建军（现长城汽车董事长）叔叔所创建的公司，
主要从事汽车改造业务。1989年，公司创始人（魏建军叔叔）遭遇车祸不幸去世，公司由当地乡政府接管，
但因经营不善，最终长城工业公司归属和经营权在1990年再次交回到魏建军手中。当时，魏建军一边经营
公司，一边刻苦钻研汽车构造与技术， 在公司效益回暖时，他开始决定要自主生产自己的汽车。



　　起初，魏建军从农用车做起，但没过多久就因为市场混乱的原因停止了项目。紧接着，他便进入了轿车
市场，通过家族企业公司汽车业务的基础，再加上外购部分零部件，魏建军仿制出了首款“长城轿车”，然后
公司将该车在东北地区进行“小范围”销售，由于当时在90年代初期，长城轿车10万元的售价已经算是相当便
宜了，不到一年时间里为长城公司创造了不少利润。不过好景不长，同样是因为没有上国家许可的小客车生
产目录，“长城轿车”的命运就此结束。



　　不甘示弱的魏建军继续寻找更合适的项目，这回他迈出了国门，从海外市场看准了皮卡车型，回国后一
心决定开始生产皮卡货车。经考量，魏建军认为丰田Hilux（海拉克斯）车型比硕大的美国皮卡更加适合国内
市场，随后便买回丰田Hilux在厂子进行研究学习。



　　1996年3月，长城首款皮卡车“迪尔”从车间下线。迪尔皮卡使用了绵阳新晨的发动机，唐山齿轮厂制造
的变速箱，售价定为6-7万元，同样是以价格优势在国内市场脱颖而出。不仅如此，迪尔皮卡还分有双排、
单排、厢式等多款车型，并且还出口到了中东市场，为长城打响品牌名声。



　　就在2000年之后，魏建军又一次从国外考察回来，他认为公司产品过于单一化，于是想把SUV车型给做
起来。他看到当时的国内SUV市场都是进口或合资车型，价格均不低于20万元，魏建军决定弥补市场空缺，
准备打造10万元级别的国产SUV。有了生产皮卡车的经验，长城汽车通过丰田4Runner（日版为Hilux Surf）
紧凑型SUV的逆向研发，在2002年推出了首款SUV车型——赛弗。

　　长城赛弗SUV的关键零部件为日本进口，其余全部国产，这样既保证了质量，又拉低了价格。售价区间
在7-10万元左右的赛弗，在当时让国内消费者眼前一亮，火速成为热门家用SUV。一路看来长城汽车的发展，
关键在于找准了位置，弥补了市场空缺，最后获得了成功，成为了企业的第一桶金。

● 长安汽车（“微面”成为首款车，合资车型竟然赚了第一桶金）



　　长安汽车是从早期的兵工厂转为民用造车厂的企业，而这家车企真正开始大量造车的时期是从80年代开
始，在此之前长安为国家部队生产过中国第一款越野车——长江46。80年代初期，长安车厂与重庆汽车修理
3403厂合作仿制生产日本铃木轻卡，制作成功后得到了日本铃木重视，因此长安又购买了铃木Carry微型车
进行拆解仿制。



　　1983年，长安车厂生产的首款微型车试制车型成功下线，并且通过实际道路测试工作。之后，长安车厂
受到了国家的重视，就此，长安开始和日本铃木汽车签订技术合作，正式引入微型车和发动机生产技术。以
铃木Carry为原型车，制造出了长安SC112微型厢式货车和SC110微型载货车型，也就是大家印象深刻的“微面”
小汽车。在后来的发展中，长安车厂得到了重庆政府的大力支持，企业所生产的微面汽车，也成为了当地最
具有代表性的特殊产物。



　　再谈到长安汽车赚到的第一桶金，与其他中国品牌不同，这款车是合资下的产物，虽然它的身份在本篇
文章中算是“违规”，但因为该车在中国私家车发展初期，占有举足轻重的地位，所以成为本文的“破例车型”。
说到这里肯定有很多人都已经猜到，它就是长安铃木奥拓。



　　长安车厂基于生产“微面”的成功，在1993年，与日本铃木汽车合作成立了重庆长安铃木汽车有限公司。
成功合资之后，公司看准了铃木在日本市场畅销已久的“Alto”微型车，随后立即引入了第二代铃木奥拓车型
进行批量生产，1995年底，超过一半国产化的长安奥拓正式下线，上市后价格不低的奥拓，凭借优异的质量
和性能迅速得到了国内消费者的喜爱。



　　此外，当时获得铃木Alto车型生产技术的车企，不止长安一家，剩下还有湖南江南奥拓、吉林江北奥拓
和西安秦川奥拓，但最后这三家均实力不足，纷纷退出了市场。与重庆长安竞争最持久的就是江南奥拓，尽
管到后来江南奥拓把车价下降至不到3万元，但终归比不上质量过硬，售后完善的重庆长安奥拓。

● 北京汽车（源自甲壳虫的首款车，军用车成为第一桶金）



　　北京汽车的故事说起来比较复杂，事情要从建国之后讲起。当初，政府将原409汽车修理厂与北京汽车
修理厂配件部合并，成立了北京汽车修配厂，但没过多久，就被军委总后勤部运输部接管，并更名为“中国
人民解放军第六汽车制配厂”，然后因中央调整单位组织结构，又被改为“中华人民解放军制配厂第五厂”，
成为一家军工企业身份的工厂。



　　在抗美援朝战争刚刚结束后，中华人民解放军制配厂第五厂与农业机械第一分厂合并为中央第一机械工
业部汽车工业管理局北京汽车配件厂。到此，北京汽车就算是稳定下来成立了。后来全国进入大跃进时期，
国家提出“超英赶美”的奋斗目标，这时各个国营车企开始自主研发生产汽车，不过由于技术所限，基本上都
采用将进口车型拆散研究、测绘的方法。



　　北京汽车配件厂自然不能落后，开始进行自主生产“第一辆汽车”。经过生产组协商，领导层层筛选，决
定购入大众甲壳虫进行测绘开发。随后北京汽车配件厂找来北京各大院校汽车专业学生一起开发，他们自行
设计了车辆外观，但内饰、底盘、发动机等还需按照原车进行“逆向生产”。



　　1958年6月20日，北京汽车配件厂自主生产第一辆轿车下线了，为了纪念革命历史事件，北汽为该车取
名为“井冈山”。井冈山轿车虽然改变了原型车的外观造型，可由于技术原因，车体结构没有改变，依然是辆
双门轿车，而且动力部分还搭载了甲壳虫所使用的水平对置四缸风冷发动机。与此同时，北京汽车配件厂正
式更名为“北京汽车制造厂”。

　　虽然北京汽车制造厂制造出了第一辆车，可实际情况并不理想，技术落后导致车辆毛病问题众多，最终
因为技术匮乏，人才、资金短缺，根本无法实现量产，最后该车项目被迫停止。



　　至于北京汽车制造厂发展体制，起初根本无法涉及到赚钱层面问题，那么就要提到北汽真正让人们记忆
深刻的车型，它就是“BJ-212越野车”。曾经，中国人民解放军一直使用前苏联生产的嘎斯69越野车，在中苏
关系破裂后，中央军委要求为了国防建设的需要，急需生产我们自己的部队用车，北京汽车制造厂接到任务
指示，根据嘎斯69和美国威利斯，再结合长江46型越野车（长安机器制造厂生产），试制出了三款车型，最
终确定选用型号为BJ210C的越野车作为国家军用车。



　　刚开始BJ210C越野车因为参考了威利斯的缘故，只生产出了两门版本，再加上其他一些小毛病，导致需
要改进。经过1年多的修改，北汽又推出了BJ-210、BJ-211和BJ-212三款改进版车型，经过评定筛选，部队领
导确定将BJ-212进行量产，这辆车各方面性能均已超过曾经使用的嘎斯69，从60年代开始，BJ-212越野车开
始进入中国百姓的视线中，彻底深入人心。



　　后来中国汽车工业的发展道路需要更好的发展进步，很多国营车企开始与海外企业合资，北汽也不例外，
在80年代初期与美国汽车公司（AMC）一起合作，合资公司成立了以后，北汽依靠生产切诺基车型的技术经
验，将BJ-212进行大幅度改进，并且推出了“升级版”BJ2020车型。从军用车转化为民用车的“北京吉普”一度
成为了北京汽车品牌中供不应求的热门车型。甚至在今天，仍无法抹去它在一代人心中的印象。

结语：

　　原来吉利早在成立之初，就与奔驰结下了不解之缘；奇瑞第一款车与大众密不可分，得益于“主场”优势才
保住“第一桶金”；比亚迪才是真正从逆向研发中尝到了甜头；长城汽车制造了中国品牌首款SUV；长安让国人
认识了“微面”；北汽“212吉普”如此深入人心。下期内容讲述中华、华泰、陆风、海马等中国品牌车企的首款
汽车，及他们赚到第一桶金的车型。

　    从文章上篇内容中的评论里看得出来，无论褒贬，大家对各中国品牌的发展还是很感兴趣。其实这些中
国企业故事的背景资料，并不容易查询到，我尽量找到有意思的内容呈现给大家。看到这些企业的发展不过
20年左右，希望在快速发展的同时，还能多多进步，制造出更好的中国品牌汽车。下篇文章中，我们继续一
起回顾其他耳熟能详的中国车企制造的第一款车，以及他们赚到第一桶金的车。



● 华晨中华（来自意大利设计的首款车）



　　不得不说，华晨汽车成立初期并不是单纯为了制造汽车。公司前董事长仰融，曾经当过兵，是西南财经
大学金融学博士，后来他进入金融行业开始赚钱。90年代初期，沈阳金杯汽车为了融资，以每股1元的价格
发行了一亿股，不过结果不尽如人意，只卖出了多一半的股份。这种情况下，仰融买入了剩下的4600万股份，
准备把金杯公司在美国上市。



　　仰融持股权在百慕大群岛地区注册了一家公司，名为——华晨中国汽车控股有限公司，后来他在美国找
到金融顾问组建团队帮忙上市，不过当时在90年代初期，想以一家中国民营企业的身份在美国上市是不可能
的，所以，仰融在国内有找了几家单位，成立了具有官方背景的非盈利机构“中国金融教育发展基金会”，华
晨为出资人并把股份全部挂靠在此机构名下。1992年10月，华晨汽车在美国纽交所成功挂牌上市。



　　虽然仰融在之后的一段时间里获得了成功的喜悦与社会的认可。不过后来质疑的声音也随之而来，有人
说他只是为了圈钱，挣到钱后很有可能就会撤资。负面声音涉及到了整个华晨公司，就在这时，仰融公开表
示，一定会把汽车事业做出一番成就，之后他便开始接手、管理金杯汽车。



　　被华晨汽车接手后的沈阳金杯，业绩一天比一天好，最后在全国细分市场中做到了数一数二的位置。就
这时候，不满足于现状的仰融开始瞄准了制造轿车项目，1997年6月，华晨汽车启动了轿车生产工程。此时，
全国上下正处于家用轿车大力发展起步阶段，刚开始仰融想与国内其他企业合作造车，在四处碰壁之后，他
决定自行生产，于是便出国考察寻找技术。



　　造车计划确定之后，华晨将生产的车型定位于家庭用车，他们想制造一款三厢轿车，但要知道当时国内
家轿市场处于刚刚起步时期，大多数家庭根本无法承受一辆轿车的费用。结果，华晨将计划的车型改变成商
务用车。确定之后，仰融带队去了意大利，找到了著名汽车设计公司乔治亚罗的团队，出资6200万美元聘请
他们为华晨设计首款轿车。



　　1998年初，意大利乔治亚罗的团队为华晨设计的轿车正式完工，意大利人非常重视他们的“中国客户”，
还特意为这款三厢轿车的长度设定了一个吉利数字——4888mm。之后，仰融从德国购买了整套汽车生产线，
并受到了清华大学的技术支持。2000年12月16日，命名为“中华”的华晨首款轿车在沈阳工厂下线，华晨中
华轿车凭借着出色的外观，成熟的技术和价格优势赢得了市场认可，取得了自己的地位。



　　2003年1月，第一万辆中华轿车下线，标志着这款车为华晨中华带来了品牌的第一桶金。隔年，华晨推
出了改款车型尊驰，这款更加成熟的中型轿车，2006年，华晨汽车与德国HSO公司签署了合作文件，公司
将中华尊驰轿车正式出口到了德国市场。另外，华晨汽车还是第一个参加日内瓦车展的中国车企，这些举动
为品牌迈出了实质性的一大步。

● 江淮汽车（作为MPV的首款车型赚取了第一桶金）



　　可能大家对江淮汽车的印象不如其他中国品牌那么深刻，可能是因为这家车企没有做过什么“出格越轨”
的事情，始终在不温不火的发展着。翻看历史资料，没想到江淮汽车的前身“安徽巢湖汽车制造厂”，在60年
代就开始从事汽车制造工业，后来还被归属为部队管理，文化大革命过后被划拨到机械局管辖，该企业一直
生产大客车和卡车，在祖国汽车工业中默默耕耘着。



　　经历多年风雨，终于等到了中国汽车发展的春天。1997年，安徽江淮汽车集团正式成立，但没过多久
集团又开始实施改革重组计划，江淮汽车制造厂正式改制为安徽江淮汽车股份有限公司。终于安顿下来的
江淮汽车看到了国内汽车市场乘用车领域的商机，决定正式迈向全新的汽车行业重新发展。



　　进入21世纪，江淮汽车摸清了门路，找到企业发展方向，以填补国内汽车市场空缺为突破口，他们准备
从生产商用车型开始打入市场，目标是推出一款具有舒适载客功能和时尚外观标准的车型。江淮的开发捷径
是，通过以前与韩国车企合作生产卡车的经历，找到了韩国现代汽车，希望引进旗下热销的H-1型MPV车型。



　　江淮汽车拿出诚意之后，很快便与现代汽车签订了H-1车型技术转让合同，“名正言顺”地使用整套技术
生产这款宜商宜家的MPV。2002年3月，江淮首款车型“瑞风”正式下线，车辆外观和内饰与现代H-1基本相同，
动力部分提供了2.4L汽油柴油两款发动机。当时作为为数不多的MPV车型，江淮瑞风没用多久便成为了市场
中佼佼者，而且还得到了部队、政府部门的认可，开始大批量采购此车，上市仅一年就制造了一万台的数量，
为江淮赚取了企业的第一桶金。

● 海马汽车（旅行轿车成为首款车型，合资产物赚取第一桶金）



　　1988年，海南省经济特区刚刚成立时，海南汽车冲压件厂得到了当地政府支持，企业从菲律宾买入了
一条美国福特与当地合资的汽车生产线。当所有设备重新在海南复原生产之后，海南汽车冲压件厂正式更
名为海南汽车制造厂。90年代初期，日本经济泡沫破裂牵扯了很多车企发展，受到影响的马自达为了寻找
拓展空间，他们找到有生产能力但没有目标车型的海南汽车制造厂，经过协商洽谈，两家企业很快便达成
合作。



　　得到技术支持的海南汽车制造厂在1990年成功试制出了首款车型——马自达929旅行车，出厂后被编制
称为HMC6470。从此海南车厂便开始以进口零件国内组装形式（CKD）生产这款车，不过，出于技术和生产
经验，海南车厂组装生产的马自达929旅行车质量略次，这时候海南汽车制造厂与日本马自达签订合资协议，
马自达提供已停产的929旅行车全套生产模具。



　　1992年，海南汽车制造厂与日本马自达汽车合资成立了海南马自达汽车有限公司。合资之后的海南马自
达，在发展初期海马提出将车型部分零部件进行国产化的要求，但后来生产出的HMC6470旅行车，没有摆脱
产品质量不过关的问题。就这样，海南马自达生产的首款车型险些亏损，后来为上海大众代生产冲压件，才
得以缓解企业危机。



　　后来海南马自达一直持续生产了几款日本马自达车型，其中包括大家熟悉的马自达929和323两款轿车。
虽然这家车企处于不断发展的状态，但遇到最大的“绊脚石”还是因为没有获得轿车生产许可目录，海南马自
达生产出的所有车型，不能投放到全国范围内进行销售。1997年时已经濒临破产危机，为了挽救企业，海
南马自达需投靠国营大型车企才能“得救”，最后选定被一汽集团全部控股，成立了一汽海南汽车有限公司。



　　获得了轿车生产许可的海南汽车，并没有得到一汽集团“实质性”的帮助，他们开始大力生产技术成熟的
323车型。不过，随着国内家用车市场的快速发展，海南汽车生产的马自达323轿车面临即将被淘汰的局面。
2000年之后，海南汽车再次与日本马自达进行合作，这一次他们引进了马自达紧凑型MPV“Premacy”车型进
行国产，名为“普力马”的新车型，弥补了国内MPV市场的空缺，快速获得了消费者认可，海南汽车终于扬眉
吐气了一回。



　　2002年，信心大增的一汽海南汽车，趁热打铁引入日本马自达第八代323车型进行国产，并根据该车海
外名称“Familia”命名此车为“福美来”。日后，一汽海南汽车依靠福美来和普力马获得了傲人的成绩，可以说
是通过这两款车型赚取了企业的第一桶金。不过生不逢时，没过几年日本马自达“投靠”了国内更大的车企，
成立了一汽马自达和长安马自达，无奈之下海南汽车在2006年从合资专为自主，正式成立了中国品牌海马
汽车。

● 陆风汽车（首款车个性十足，“标准SUV”赚取第一桶金）



　　不得不说陆风汽车也是中国品牌中个性鲜明的汽车厂家，以生产SUV车型被消费者熟知。80年代，江铃
汽车集团引入日本五十铃技术开始生产汽车。1992年，江铃五十铃合资有限公司正式成立，1995年又与福
特汽车进行合作，生产全顺汽车。90年代末，风靡海外的SUV车型传到了国内，看好市场前景的江铃汽车立
刻成立陆风SUV研发中心。1999年4月，江铃陆风汽车责任有限公司诞生。



　　当时江铃陆风总经理赵卫东认为，打造自己的汽车品牌，才算是真正的成功，越是把“别人的品牌”做得
有声有色，越是给未来的中国品牌创造阻碍，我们不能让下一代汽车人抱怨上辈人什么都没有留下的怨言，
那些发达国家的汽车品牌也是一步一个脚印传承下来的，所以我们也要创立、发展自己的汽车品牌。

　　虽然江铃一直在生产汽车，不过开始生产乘用车与之前的货车还是有区别，需要重新建立生产配套体系，
然后寻找符合标准的零件供应商。2001年，陆风昌北制造基地开始启动生产，工厂预计能达到年生产能力5
万辆SUV和3万台发动机。



　　到了2002年年底，陆风汽车首款车型在国内上市了，名为“陆风SUV”，该车被公司宣传为休闲越野车，
原因是因为采用两门四座设计，而且车尾部分具有软顶敞篷功能，成了一款“变化多端”的越野车。除此之外，
车辆配置也相当符合当年汽车市场，更重要的是，为了体现越野性能，陆风为其搭载了2.8L柴油涡轮增压
发动机，配备了可切换高低速的四驱系统。其实，如此成功的首款车型，引用的是江铃长期合作的日本五
十铃的技术，原车型为“Amigo”。



　　首款车型获得了成功，陆风没有急于推出下一辆车型，而是把精力暂时转向了汽车赛事，参加了世界
知名的马来西亚雨林越野挑战赛，并且还获得了厂商组别的奖项，从此陆风便开始出现在国内外大小越野
比赛当中。2005年，陆风X6问世，相比首款车型陆风X6定位更准确，它是一款空间更大的标准SUV，车型
基于五十铃Rodeo开发而来，陆风不仅使用X6车型参加各种严酷的越野赛事并获得优秀的成绩，甚至还把
此车出口到非洲和欧洲市场，为陆风汽车赚到了企业的第一桶金。

● 众泰汽车（城市小型SUV成为首款车，并且赚到了第一桶金）



　　众泰汽车相比那些“老牌”中国品牌，它算是一位后起之秀。90年代初期，随着国家各行各业的飞速发展，
五金行业在浙江永康开展起来，一家名为长城五金机械厂的当地企业在此时成立了。这家五金制造厂通过永
康市举办的五金博览会不断壮大，短短几年时间变成了具有上亿资产的铁牛集团。



　　进入21世纪，汽车市场成为了国内最火热最有前景的行业，基于五金机械行业起家的铁牛集团开始蠢
蠢欲动。2003年，铁牛集团出资收购了生产汽车零部件、电机及电动车的金马股份有限公司。两家企业取
长补短，一拍即合成立了众泰控股集团，准备开始走向造车之路。



　　一家刚刚成立的中国造车企业想要自主研发何谈容易，众泰立即想到引进成熟车型生产线降低企业造车
门槛。随后便开始四处寻找符合条件的车型生产资源，当时一家台湾车企走进了他们的视线，众泰董事长吴
建中看中了他们正准备出售的一条日本大发Terios车型生产线，也就是曾经在国内市场上市的丰田特锐
（丰田换标生产）。



　　经过市场调查和公司内部深思熟虑的考量，众泰认为国内市场缺少这种城市小型SUV，并且在当时也算
是一款比较新颖的车型。得益于这两大优势，董事长吴建中决定可以生产这款小车，随后众泰与台湾车企经
过几次合作谈判，顺利买下了这款小型SUV的整套生产设备及技术，开始打造众泰首款汽车。



　　很快，众泰生产的首批车型就下线了，不过当务之急还是要先解决“汽车准生证”的大问题。需要说明的
是，其实这些民营车企并不是造出车来才想起“办证”的事，而是早就提出申请迟迟没有得到审批而已。这件
事解决起来非常棘手，在寻找“靠山”时不断受阻，最终得到了民营车企的帮助，成都新大地汽车有限公司同
意合作，众泰将借用他们的名字以大地众泰汽车的名义将首款车型“众泰2008”成功上市销售。



　　在获得短暂的成功之后，众泰汽车认为不能依靠其他车企进行自己的汽车事业，于是，众泰的母公司铁
牛集团客服重重困难，终于收购了曾生产过奥拓车型的江南汽车制造有限公司，拥有了属于自己的乘用车生
产资质。从此，众泰汽车开始稳定发展，一方面销售着只需1.8万元的江南奥拓，另一方面利用众泰2008卖
出了企业的第一桶金。至于现在大家热议的SR9车型，那已经是众泰秉承“拿来主义”发展后的事情了，这个
中国品牌的首款车型也是他们的第一桶金。

● 东南汽车（首款车型“大面包”，运动型轿车赚取第一桶金）



　　东南汽车老家福建，早在60年代就开始生产福建牌卡车，到了7、80年代开始转向生产农用车型。而就
在全国家用汽车开始发展的90年代，福建政府也开始焦急起来，1992年，从事汽车零部件及车型研发项目
的福建汽车工业集团成立，然而一上来面对的困难就是缺少启动资金和生产技术，就在这种情况下毕业于
北京理工大学的凌玉章担任了福建汽车的董事长，上任后目标明确，开始为企业招商引资。



　　经过一年时间的市场调查，费尽周折的福建汽车找到了台湾中华汽车公司，两家企业约谈之后一拍即
合，顺利完成了合作事宜。台湾中华汽车隶属于台湾最大的汽车生产商裕隆汽车集团，该企业与日本三菱
汽车长期合作，一直生产三菱Delica、Lancer等成熟热门车型。1995年，福建汽车工业集团与台湾中华汽
车共同组建的东南汽车公司正式成立，双方各占50%股份。



　　接下来就要敲定生产什么车型的问题了，由于福建与台湾相邻，两岸之间有许多生意往来的商人，出
于环境影响，东南汽车认为率先生产商用车型比较稳妥，拥有了成熟的生产技术和明确的车型目标，东南
汽车在建立好工厂生产线后，推出了他们的首款车型——得利卡。此前，该车已被台湾中华汽车生产多年，
是一款“高性价比”的车型，东南汽车选择此车正是明智之举。



　　东南得利卡原型车为三菱Delica，国产后搭载了2.0L、2.4L及2.5L柴油涡轮三款发动机，更重要的是此
车系中性能最好的四驱版本也被东南“毫无保留”的引入了。即便是在刚刚起步发展的中国汽车市场，四驱版
得利卡还是会被一些明眼识货的消费者所认可，如今国内的汽车市场已经很少有厂商能做出这样的“明智之
举”了。



　　得利卡为东南汽车带来了造车之路的首次成功，然而他们并没有放弃当初制造轿车的想法。2003年，
东南汽车引入了新车型，开始生产三菱Lancer轿车。出于运动风格显著的东南菱帅，上市后瞬间成为了国内
细分市场人气最高的车型。首先，东南汽车生产质量非常优秀，不像某些小厂为了降低成本所生产的汽车。
其次，出于三菱Lancer强大基底，运动风格十足的菱帅，一下激发了国内消费者的激情，成为了东南汽车的
第一桶金。

结语：

　　中国汽车工业起步较晚，一开始政府优先扶持国有造车企业，而奋发图强的中国企业家，知难而上，凭
借顽强的意识创造属于我们的汽车梦想。如今，看似风光的中国车企，其背后付出的艰辛是我们无法得知的。

pq730

看好吉利啊，其他车企未必能持久

zea1ot

怎么没有猎豹仿制三菱v31的那个车呢？小时候最喜欢的车，比jeep好看多了

fanlongchao

大惊小怪，汽车业仅仅是冰山一角！各行各业前进的最大矛盾就是内部阻力！有些人天天头版一顿高歌，其实特色的假大空从来也没改变，真正令人敬佩的是一边承受供养上层阶级的巨大压力，一边为明天勤恳努力的各行业人民，当然公仆确实功不可没，毕竟是他们天天研究各种政策，才激励出祖国人民在高压险境中学会顽强创新！