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全球汽车品牌进军中国之路——日本篇

        早在上世纪60年代，丰田便已开始向我国出口汽车。随后，日产、三菱、铃木、
大发、斯巴鲁、本田、马自达等品牌也纷纷来到中国市场发展。从技贸合作到合资
经营，日本汽车品牌对我国汽车工业的建立和发展，起到了重要的引领作用。本文，
就让我们来一起回顾日本汽车品牌的入华历程。



● 丰田及雷克萨斯进中国



　　丰田汽车的中国事业开始于1964年9月，首款出口到中国的车型为第二代丰田皇
冠（CROWN）轿车。1972年9月，中日正式建交。同月，由我国汽车工业的创始人
之一胡亮率领的考察团访问了丰田汽车。在丰田的安排下，考察团还对其它11家日本
车企进行了考察，并建立了沟通渠道，为日后中日汽车行业的交流合作架设了桥梁。
1978年12月，改革开放的号角正式吹响。同月，应一汽邀请，丰田及旗下日野品牌派
出考察团，对一汽解放牌卡车生产线进行了工厂诊断。随后，日野向一汽提供了变速
箱技术支持并向其出口了生产设备。



　　1980年10月，丰田在北京设立了代表处。1981年6月，被誉为“丰田生产方式（TPS）
之父”的大野耐一来到一汽工厂进行现场指导，并创建了两条示范生产线。1984年12月，
广州汽车厂曾以CKD方式组装过丰田之花（TOYOACE）轻卡。1988年12月，丰田与沈阳
轿车制造厂签订技术援助合同。1991年11月，沈阳金杯客车制造有限公司第一台CKD组
装的金杯海狮驶下生产线，该车以丰田Hiace为原型，首批共生产了200辆。



　　1996年5月，丰田与一汽合资成立了天津一汽丰田发动机有限公司。1998年7月，首
台由中国生产的丰田发动机正式下线。同年11月，丰田与一汽合资成立了四川丰田汽车
有限公司（现为四川一汽丰田）。2000年6月，丰田又与一汽、天津夏利合资成立天津丰
田汽车有限公司（现为天津一汽丰田）。同年12月，首辆国产丰田柯斯达（COASTER）
客车在成都工厂下线。2002年10月，第一辆国产丰田威驰(限时好礼)（VIOS）轿车在泰
达工厂下线。



　　2004年，丰田开启与广汽的合作，于2月成立了广汽丰田发动机有限公司，同年8月
又成立了广州丰田汽车有限公司（现为广汽丰田）。2006年5月，国产第六代凯美瑞
（Camry）在广汽丰田南沙生产基地下线。2013年，一汽丰田和广汽丰田分别推出了各
自的合资自主品牌，前者名为朗世Ranz，后者定名领志LEAHEAD，两个品牌将致力于新
能源领域，它们的新车都曾在车展亮相，但目前还没有产品投入市场。



　　丰田旗下的高端子品牌雷克萨斯最初于20世纪90年代进入中国市场，当时国人称其
为凌志，主销车型包括LS400、ES300。2005年2月，雷克萨斯在中国的第一家经销店开
业，为了挑战ABB等豪华车品牌在中国的固有优势，雷克萨斯推行4年10万公里的保修和
免费保养服务。到2009年11月，雷克萨斯在华的累计销售突破10万辆。2016年，雷克萨
斯的年销量首次突破10万台，2017年的成绩更为亮眼，年销量达到13.29万台。

● 日产及英菲尼迪进中国



　　1972年中日建交后，日产汽车公司于同年11月首次向中国出口了第三代公爵（CEDRIC）
轿车。1978年10月，邓小平参观日产自动车工厂，开创了中国国家领导人访日先河。1985
年3月，日产汽车公司北京办事处成立。1986年12月，日产向一汽转让了Atlas双排驾驶室
的制造技术；1988年3月，日产又向一汽转让了Caravan的车身技术，一汽在此基础上开发
出小解放轻卡及解放CA6440轻客。1994年12月，日产与南汽签署了Atlas驾驶室的技术转
让和许可协议。



　　日产在中国的第一家整车合资企业郑州日产汽车有限公司于1993年3月成立，最初资
方涉及三国五方：郑州轻汽、泰国三友、工行河南分行、中信集团与日产汽车。1995年1
月，郑州日产开始制造D21系列皮卡。2004年10月，东风汽车成为郑州日产的控股股东。
2005年10月，郑州日产实施双品牌战略的首款车型东风锐骐柴油皮卡问世。2013年4月，
郑州日产发布了东风自主乘用车品牌东风风度，旗下产品包括基于老奇骏打造的MX6及
兄弟车型MX5。



　　另一方面，上世纪90年代，有着公安系统背景的广州京安云豹汽车曾拼装过日产公爵、
贵士、途乐、蓝鸟等车型。1999年11月，东风汽车、京安云豹、广州武田汽车获得了日产
汽车的技术许可。2000年2月，上述三方合资成立了风神汽车有限公司，开始生产以日产蓝
鸟（U13）为原型的风神系列轿车。同年5月，台湾裕隆汽车（日产当时持有其25%股份）
又以增资扩股方式成为风神汽车的第四方股东。到2002年10月，风神蓝鸟的累计销量已达
到5万辆。



　　风神汽车的骄人业绩为日产与东风展开全面战略合作奠定了基础，2003年6月，日产与
东风合资成立了东风汽车有限公司乘用车公司（2005年4月更名为东风日产乘用车公司），
其推出的首款车型为日产阳光。2008年9月，东风日产第100万辆整车下线。2010年9月，东
风日产发布了合资自主品牌启辰。2012年北京车展，基于日产老颐达平台打造的启辰首款车
型D50上市。2017年2月，东风启辰汽车公司成立，启辰品牌宣布独立运营。



　　日产旗下高端子品牌英菲尼迪最初进口到国内时曾被称为无限，英菲尼迪品牌从2006年
11月起正式进入中国市场，陆续引入了G系列、FX系列、M35和EX35等多款产品。2014年9月，
日产与东风合资设立的东风英菲尼迪汽车有限公司成立，首款国产中型车Q50L于同年11月上
市。2015年3月，东风英菲尼迪又推出了中型SUV QX50。2017年，英菲尼迪在华销量超过4.8
万台，其中国产车型销量占比超六成。

● 本田及讴歌进中国



　　本田品牌在中国的发展是从摩托车开始的，上世纪80年代，本田曾与嘉陵机械厂、上海
-易初摩托车有限公司、广州摩托车公司，通过技贸合作方式生产摩托车。1992年8月，本田
与广汽合资成立了五羊-本田摩托（广州）有限公司。2001年10月，本田又与新大洲合资成立
了新大洲本田摩托有限公司。在汽车领域，90年代中期，广州羊城汽车厂曾进口过一批本田
雅阁和思域散件进行组装，并悬挂羊城汽车的Y字车标。



　　1994年，本田与东风汽车展开合作，合资组建了东风本田汽车零部件有限公司。1997年，
本田与东风计划联合收购广州标致，但在该项目上，时任国家计委副主任曾培炎提出让本田与
广汽、东风分别合资运营两家公司的方案。1998年7月，广汽本田汽车有限公司、东风本田发
动机有限公司正式成立，两家合资公司用2亿美元从广州标致收购了土地、厂房和设备，其中
本田承担1亿美元，广汽与东风共同承担1亿美元。



　　1999年3月，广州本田首款轿车雅阁下线，该车发动机由东风本田发动机公司提供，其发
动机部件由东风本田零部件公司供应。2003年7月，本田与东风的合作进一步深化，合资成立
了东风本田汽车有限公司。2004年5月，东风本田引入的首款SUV车型CR-V下线。此外，本田
还与广汽、东风共同合资组建了本田汽车（中国）有限公司，成为我国首个产品100%出口的整
车制造企业，首批汽车JAZZ于2005年6月全部出口德国。



　　2010年12月，广汽本田发布了自主品牌理念的首款量产车理念S1，该车是基于老款思迪
打造的三厢小型车。2012年4月，与东风本田自主品牌同名的紧凑型车思铭上市，采用第八代
思域平台的思铭在技术层面上相当成熟，各个方面都已经在思域上经过了充分的市场考验。
2017年，本田品牌及其合资自主品牌在中国的销量超过144万辆，创下年度销量的最高纪录，
但理念与思铭的合计年销量仅有可怜的23辆。



　　本田旗下高端子品牌讴歌最初引进时被称为阿库拉，2006年9月，讴歌品牌在成立20年
之际正式登陆中国市场，首批进口车型为讴歌TL和RL轿车。此后，讴歌品牌又陆续引入了
MDX、ZDX、RDX、RLX、ILX、NSX等车型。2016年1月，广汽本田成立了全资子公司广汽
本田汽车销售有限公司，并设立了讴歌品牌的事业本部。同年7月，广汽讴歌首款国产紧凑
型SUV CDX上市。2017年12月，广汽讴歌又带来了满足国人需求的长轴距轿车TLX-L。

● 马自达进中国



　　1990年10月，海南汽车制造厂以马自达929旅行车为原型，试制出第一辆HMC6470。1992
年2月，中日合资成立了海南马自达汽车有限公司。除了MC6470外，海南马自达还推出了以
马自达323为原型的HMC6430，并曾将马自达MPV、面包车、929、626等多款车型引入国内
组装生产。不过由于海南马自达未取得国家颁发的轿车生产许可证，其产品只能在海南省内
销售。受产量始终无法提高导致成本居高不下的影响，企业资不抵债，于1996年注销。



　　1998年1月，一汽集团兼并海南汽车制造厂成立一汽海南汽车有限公司。由此获得轿车
生产资格的一汽海南，再次与马自达展开合作。2001年5月，以马自达Premacy为原型的紧
凑型MPV普力马在一汽海南下线。2002年7月，一汽海南又投产了以第八代马自达323为原
型的福美来。普力马和福美来的热销，让马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力。为了进一
步开拓中国市场，2003年1月，马自达通过一汽将马自达6引入国产。



　　2005年3月，马自达与一汽合资成立了一汽马自达汽车销售有限公司。同年4月，长安
福特马自达汽车有限公司南京公司（现为长安马自达汽车有限公司）成立。2006年2月，
国产马自达3在长安福特重庆工厂下线。2007年9月，长安福特马自达南京公司竣工投产。
经过十余年发展，一汽马自达、长安马自达凭借搭载创驰蓝天技术的四款主力车型阿特兹、
昂科塞拉、CX-5、CX-4，在2017年首次实现年销量超30万台。

● 三菱进中国



　　1972年9月中日建交，三菱汽车被中国政府指定为友好企业。1973年3月，三菱从出口
中型卡车开始，启动中国事业。1982年1月，柳州五菱汽车的前身参考三菱Minicab，用手
工敲打和靠模等方法试制出第一台微型车。1985年12月，三菱与柳州微型汽车厂签署了生
产L100微型卡车、微型厢式车的合同。1986年12月，三菱轻卡的国产化项目在沈阳启动。
1995年11月，福汽与台湾裕隆集团旗下中华汽车合资成立了东南汽车，首款车型得利卡以
三菱Delica为原型。



　　1996年11月，湖南长丰汽车宣告成立。次年1月，三菱以技术转让的形式入股长丰汽车，
其首款产品猎豹CJY6421D的原型为三菱帕杰罗V31。1997-98年，三菱在中国成立了两家发
动机合资公司沈阳航天三菱和哈尔滨东安三菱，最初分别生产4G6、4G1系列发动机。2000
年7月，三菱与哈飞汽车签署了赛马（三菱Dingo）的技术许可协议。2002年6月，三菱又
与北京吉普签署了帕杰罗SPORT技术许可协议。



　　沈航三菱和东安三菱在为国产的三菱血统车型提供发动机的同时，也为其它中国品牌
提供配套。2006年4月，三菱入股东南汽车并推出多款使用三菱品牌的新车型：戈蓝、翼神、
君阁、风迪思、蓝瑟等。2012年9月，三菱与广汽建立了整车合资企业广汽三菱，主要生产
欧蓝德、帕杰罗、劲炫等SUV车型。2017年北京车展，广汽三菱带来了基于广汽传祺GS4 PHEV
打造的祺智PHEV，作为广汽集团导入合资企业的首款车型。

● 斯巴鲁进中国



　　上世纪90年代，与奥拓几乎同时期进中国的还有另一款微型轿车云雀。1992年，有着
军工背景的贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX引入国内组装生产，新车被命
名为云雀。当首批100辆云雀下线后，贵州省政府曾找到贵航，表明希望购买云雀作为贵
阳市的出租车，却遭到了拒绝，厂方给出的理由是新车要先满足集团和企业内部需要。从
此，贵州省针对云雀的扶植之门再也没有打开过。



　　在错过了出租车市场的巨大份额后，贵航又急于将云雀全面国产化，但国产云雀根本
达不到技术要求，车辆出现了严重质量问题，直接影响了产品口碑。1992年至1998年，企
业净亏损达7亿元以上。为了挽救云雀，贵航与斯巴鲁走上了合资之路，于1998年3月成立
了贵航云雀有限公司，并推出升级了动力系统的云雀WOW“风之翼”， 但新车仍然没能
获得市场认可，合资公司最终以失败告终。2003年，贵航集团以承包经营方式将云雀项目
授权给贵州一家民营企业经营。



　　斯巴鲁正式进口到中国市场是在2004年，首批推出的车型包括力狮、傲虎、翼豹、
森林人等，均采用了水平对置发动机和左右对称全轮驱动系统。值得一提的是，斯巴鲁
在中国推广自己的品牌时非常执着于汽车运动，自2005年起组建厂商车队出战中国汽车
拉力锦标赛。2010年，斯巴鲁中国拉力车队签约中国著名作家车手韩寒。作为车队主力
车手，韩寒荣获了2011年、2012年、2013年、2016年的年度车手总冠军。

● 五十铃进中国



　　1985年5月，五十铃与重庆汽车制造厂合资成立了庆铃汽车有限公司，庆铃以CKD
方式组装出第一批双排座、载重量2吨的五十铃630轻型载重汽车。庆铃目前主要生产
五十铃轻、中、重型全系列商用车和功率从100马力到520马力5个系列柴油发动机及1
个系列汽油发动机。近年来，庆铃与五十铃共同研发、同步推出GIGA巨咖重型商用车
等全球产品，4JZ全新一代国六发动机等项目已经启动。



　　1993年4月，五十铃与江西汽车制造厂合资成立了江铃五十铃汽车有限公司，将
五十铃第III代皮卡引入中国市场。经过20年经营，双方认可进一步展开深层次合作，
于2013年4月合资成立了江西五十铃汽车有限公司，其产品线涵盖最新款的五十铃皮
卡及SUV。2014年12月，江西五十铃D-MAX皮卡上市；2015年7月，江西五十铃推出
了首款SUV mu-X；同年11月，江西五十铃又开发了基于D-MAX平台的自主皮卡瑞迈。

● 铃木进中国



　　铃木汽车与中国市场结缘是在上世纪80年代初，昌河、长安、哈飞等军工背景企业
在“军转民”过程中，纷纷引进铃木公司的技术，在全国各地生产铃木血统的微型车。
1982年12月，昌河以铃木Carry微型厢式车为原型，试制出第一台昌河CH730。1984年
7月，昌河与铃木签订协议，正式得到了铃木的技术支援。1984年11月，以铃木Carry微
型卡车为原型的第一批长安SC112剪彩出厂。进入90年代，铃木品牌的微型轿车奥拓踏
入国内市场，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川，四家军工背景企业曾共同生
产奥拓。



　　1993年5月，铃木与长安合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司。1995年3月，总装
线试制出第一辆0.8L排量的奥拓SC7080商品车。此后，长安铃木陆续引进了羚羊、雨燕、
天语SX4、锋驭/骁途、维特拉等车型。长安铃木在2012年达到最辉煌的时刻，年销量突
破22万辆，此后开始走下坡路。2018年9月，长安汽车以1元钱收购长安铃木全部股份。
未来，长安将对长安铃木持续经营，铃木将向长安提供生产许可，长安铃木可继续生产、
销售铃木品牌汽车并提供售后服务。



　　铃木在中国的另一家整车合资企业江西昌河铃木汽车有限责任公司成立于1995年6月，
2001年5月，昌河铃木将第一代铃木Wagon R 引入国产，并命名为北斗星。此后，昌河
铃木陆续了引进了利亚纳、浪迪、派喜等车型，然而由于长期经营不善，在派喜之后，
昌河铃木就没再从铃木导入任何新技术与新车型。2013年11月，昌河铃木二次重组转嫁
北汽集团。2018年6月，北汽昌河宣布日方股东从合资公司中撤资。

● 大发进中国



　　大发品牌进入中国市场始于上世纪80年代，1984年9月，以第六代大发Hijet 850为原
型的天津大发TJ110正式下线，时任天津市长李瑞环将其命名为华利。“要发家、买大发、
发发发！”当年的天津大发就和这条广告语一样，红遍了大江南北，其中有90%是供给全
国各地的出租行业使用。1986年9月，天汽又以第二代大发Charade为原型，打造了夏利
TJ730。两款车的名字在一起便有了“华夏得利”的寓意。1994年起，出租行业开始淘汰
价格便宜但安全问题突出的“面的”。一时间，夏利出租车成为城市的新名片。



　　经历了90年代的辉煌，面对自主品牌崛起、合资品牌壮大的新世纪，夏利逐渐褪去了
光环。2003年，大发与一汽华利签订技术许可合约，将小型SUV大发特锐引入国产，可惜
该车市场表现惨淡，最终于2006年停产。同年，大发与一汽吉林合资组建了一汽大发（吉林）
车身部件有限公司。2007年6月，一汽吉林通过技术许可方式投产的MPV大发森雅投放市
场。同样由于销量原因，2009年11月，大发从合资公司中退股，森雅转换成一汽品牌，实
现自主化。

　　结语：在中国轿车工业刚刚起步的阶段，日本汽车品牌曾是我们汲取技术、学习成长
的榜样，从昌河小面、天津大发，到夏利、奥拓，这些曾经耳熟能详的名字伴随了无数国
人的成长。如今，部分日本汽车品牌在中国的发展遇到了瓶颈，他们的退出令人唏嘘，而
今后国内汽车市场的竞争只会更加残酷，或将会有更多品牌被淘汰出局，也将有一些品牌
会昂扬向上越做越强。

zzds139520

这个月去了躺日本。当地路上最多的是0.8排量以下的小车，日本人很务实。不想中国人好面子喜欢买大排量的 ，还不利于环保

心色

日本美国版车还是很好的，中美两国人在这方面的喜欢很相似！