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全球汽车品牌进军中国之路——美国篇

　    汽车进入中国的历史可以追溯到20世纪初，而国人最早接触到的汽车品牌大
多都来自美国。1901年，匈牙利人Leinz首开先河，将两辆美国制造的奥兹莫比尔
牌汽车运抵上海。次年，袁世凯将一辆美国制造的杜里埃牌汽车，献给了慈禧太
后作为贺寿之礼。本文，我们就来一起回顾美国汽车品牌的入华历程。





　　美国品牌汽车自清朝末年便已进入中国，民国成立后，越来越多的美国汽车
品牌开始活跃在中华大地上，1913年，第一批福特T型车销售到中国。近代风云
人物的座驾中也不乏美国车的身影，比如：溥仪在担任伪满洲国皇帝时的座驾是
一台凯迪拉克Deluxe Tudor 8C型豪华轿车；上海滩大亨杜月笙最钟爱的座驾是挂
着7777号车牌的雪佛兰；蒋介石经常使用的座驾中包括一台普利茅斯；国共和谈
期间，周恩来总理的座驾为1941款别克Century。



　　改革开放初期，美国人率先将合资理念带进了中国汽车产业。1978年10月21日，
时任通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲率领代表团访华时， 提出了一个中方非常陌生
的词汇“Joint Venture”。墨菲解释说：“简单地说，就是把我们的钱包放在一起，
共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔，这是一种互利的合作方式。”同年11月9
日，中共中央副主席邓小平作出了“合资经营可以办”的重要批示。

美国三大汽车巨头进中国之克莱斯勒：

1、Jeep品牌



　　1984年1月15日，国内第一家中外合资汽车企业北京吉普汽车有限公司举行了
开业典礼。北京吉普由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）共同组建，首款引
入的车型为AMC旗下Jeep品牌当时最新推出的第二代Cherokee，中文名为切诺基。
1985年9月26日，第一批CKD组装的北京吉普切诺基驶下了生产线。不过，受海南汽
车走私案影响，国家开始严格控制汽车及零部件进口，但北京吉普没能适应新政策
的变化，一度走到了生死存亡的边缘，直到国家出面帮助，企业才暂时渡过了难关。



　　1995年是北京吉普最为辉煌的时期，年销量达到了8.2万辆，之后急转直下，
1996-99年分别为7.2万辆、5.2万辆、3.1万辆、2.1万辆。即便2001年推出了国产
大切诺基，北京吉普也没能挽回局面，2005年彻底退出了历史舞台。2007年起，
Jeep品牌重新以进口车的形式登陆中国市场，最先引入的车型为大切诺基和指挥
官，之后又带来了指南者、牧马人、自由客等。2015年起，广汽菲亚特克莱斯勒
再次将Jeep品牌引入本土化生产，目前已有自由光、自由侠、指南者和大指挥官
4款国产车型。

2、克莱斯勒品牌



　　上世纪90年代，越来越多正规渠道的“大贸车”进口到中国市场，其中不乏
克莱斯勒的身影，常见车型包括：太阳舞、彩虹、君王等。另一方面，克莱斯特
通过收购AMC获得了北京吉普的股份，其计划将一款克莱斯勒轿车引入国产，并
投入了数千万美元为新项目作准备。然而，当时国家汽车产业政策要求“年产量
达到10万辆以上者，可以批准上轿车项目”，但北京吉普无法满足最低年产量要
求，因此未能获得轿车生产资质。



　　1998年，戴姆勒-奔驰兼并克莱斯勒，组建了戴姆勒·克莱斯勒。2005年，北京
吉普重组为北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，后者在次年推出了国产克莱
斯勒300C，2008年又将铂锐引入国产。此外，克莱斯勒大捷龙在东南汽车工厂投产。
不过，随着戴姆勒与克莱斯勒分道扬镳，北京奔驰-戴克生产的克莱斯勒品牌车型全
部停产。如今，国内销售的克莱斯勒车型包括加拿大温莎工厂生产的进口300C、大
捷龙及插电式混合动力车型大捷龙PHEV。

3、道奇品牌



　　道奇曾在上世纪80年代错失了与一汽合作的机会，1987年，一汽引进了克莱斯
勒488发动机技术及闲置设备（该发动机可用于道奇600）。克莱斯勒原以为一汽会
继续购买道奇600的废弃装配线，因此开出天价转让费。与此同时，大众给出了更具
诚意的合作条件，一汽果断选择与大众合作。得知消息的克莱斯勒提出将道奇600装
配线的报价降到1美元，但为时已晚。另一方面，红极一时的广东三星汽车，在90年
代采用进口零部件组装方式生产过道奇凯领。



　　由于极速扩张导致资金链断裂并被牵扯进“9898”湛江特大走私受贿案等诸多
原因，三星汽车在2000年全面停产。道奇品牌正式进入中国市场是在2007年，与孪
生兄弟大捷龙一样，道奇凯领同样由东南汽车在福建生产。2008年起，道奇又以进
口形式陆续引入了锋哲、酷搏、酷威等车型。不过多年来，道奇品牌在国内的表现
一直不温不火，如今在4S店只有酷威一款车型在售，而通过平行进口方式还能买到
道奇挑战者跑车、道奇Ram皮卡等。

美国三大汽车巨头进中国之通用：

1、别克品牌



　　随着改革开放的深入，1993年国家为进一步吸引外资，制定了免税车优惠政策，
于是进口车数量呈井喷式增长。几乎所有品牌的豪华车都伴随这股热潮来到了中国，
别克林荫大道便是其中之一。另一方面，在桑塔纳获得巨大成功后，上海汽车工业
（集团）总公司决定再以合资方式引入一款中高档车，并与美国通用、福特等汽车
公司进行了接触， 它们提供的备选车型包括别克新世纪、福特金牛座等。



　　上汽最终选择与通用合作，因为通用在对零部件国产化支持、CKD材料进口价格、
技术转让费用等方面都有优势。同时， 别克新世纪大气稳重的造型也符合国人对中高
档车的审美。1997年6月12日，上海通用汽车有限公司正式成立。1998年12月，上海
通用第一辆国产别克新世纪轿车下线。1999年4月，该车通过了40%国产化鉴定正式
开始批量生产。经过20年发展，别克品牌在中国不断壮大，其产品已覆盖轿车、SUV、
MPV及新能源车领域， 2017年销量超过了120万辆。

2、凯迪拉克品牌



　　凯迪拉克是上世纪90年代最受国人追捧的豪华车品牌之一，当年弗雷特伍德、帝威
所带来的眼球效应，丝毫不亚于现在的顶级豪华车。凯迪拉克品牌正式进入中国市场是
在2004年，首款进口车型为CTS 3.6L。2005年，凯迪拉克迈出了国产化的第一步，陆续
将SRX 3.6L、CTS 2.8L、新款CTS 3.6L车型，采用散件组装形式进行生产。由于达不到国
家规定的国产标准，国内组装的凯迪拉克一直按整车进口缴纳关税，这样的国产意义不
大。因此，2006款CTS、SRX改为进口销售。



　　不过，凯迪拉克没有放弃对国产的尝试，并在2006年11月推出了以第六代Seville为
原型的SLS赛威。该车融入了上海通用对中国客户需求的理解，车身轴距在原版基础上加
长了97mm，为后排乘客带来更宽敞的腿部空间。经过十余年发展，凯迪拉克的国产车
型已增至5款，2017年销量最高的单一车型为XT5，该车全年累计销售超过6.3万台，在
中型豪华SUV细分市场中市占率接近6%，稳居销量前三甲。

3、雪佛兰品牌



　　为了平衡中美贸易逆差，我国政府曾在90年代初采购过一批美国市场的滞销车，其中
就包括了雪佛兰科西嘉。这款车身尺寸与速腾相仿的紧凑型车，1996年在国内售价约为26
-27万元，略低于同时期进口的本田思域。1998年， 金杯汽车与通用汽车在沈阳合资成立
了金杯通用汽车有限公司，主要生产雪佛兰SUV开拓者和S-10双排座皮卡。为了使雪佛兰
品牌在中国取得更长远的可持续的发展，2004年，上海通用、上汽集团和通用中国和三方
携手，对金杯通用进行了重组，后者变为上海通用的整车生产基地。



　　2005年，上海通用发布了雪佛兰品牌的首款国产轿车新赛欧（老赛欧属于别克品牌旗下）。
新赛欧从别克品牌变为雪佛兰品牌，表明其目标客户从当初有一定经济基础、事业小有成就
的成功人士，发展到更广泛的普通人群。同年，雪佛兰品牌还推出了中型车景程和小型车乐
骋、乐风。如今，雪佛兰是通用在华品牌中车型系列最为丰富的一个，其产品线覆盖国产轿
车、SUV，进口跑车、皮卡等多个细分市场，满足不同消费者的需求。

美国三大汽车巨头进中国之福特：

1、福特品牌



　　1979年，福特向中国出售了750辆F系列卡车，这是新中国成立以来美国汽车第一次
销售到中国来。1983年，福特将Sierra五门掀背轿车出口到中国市场，该车与国人印象中
豪华、气派的美国车大不相同。事实上，Sierra是由福特欧洲公司研发和生产的紧凑型家
用车。在Sierra之后，国内还进口过福特天霸、稳达、金牛座、天蝎等车型。



　　1995年，福特汽车（中国）有限公司成立，同年，福特与江铃结成战略合作伙伴。
1997年，福特全顺商用车在江铃投产，该车一度帮助福特在中国高端轻客市场占据了超
过50%的份额。2001年，福特汽车与长安汽车合资成立了长安福特汽车有限公司。2003
年，长安福特首款车型嘉年华上市，开启了福特汽车在中国的新里程。截至目前，福特
品牌在国内销售的车型主要包括长安福特、江铃福特生产的轿车、SUV、轻客，以及进
口的福特性能车、皮卡等。

2、林肯品牌



　　在90年代的进口车大潮中，林肯城市在国人心中曾是与凯迪拉克弗雷特伍德同样地
位的全尺寸美式豪华轿车。值得一提的是，1998年，一汽还与福特合作，以许可证生产
的方式在国内组装了林肯城市的换标车红旗旗舰，型号为CA7460。2004年，长安汽车
和重庆市政府曾为争取林肯品牌落地生产进行努力。然而，当时福特并没有在中国推广
林肯品牌的计划，而是决定将沃尔沃品牌带入中国。



　　时间到了2005年，根据中美两国签订的双边贸易协定，福特将林肯领航员进口到国
内销售。后因售价较高、品牌传播力有限等原因，导致领航员销量惨淡，再加上双边贸
易协定到期，林肯在2008年退出了中国市场。2014年，林肯宣布重返中国市场，首批进
口的车型包括中型SUV MKC和中型车MKZ。随后林肯继续为国内消费者带来了MKX、
大陆、领航员等车型。到2017年底，林肯在华累计销量突破了10万台，同时中国已成长
为林肯全球仅次于美国的第二大市场。

美国新能源汽车品牌进中国之特斯拉：



　　特斯拉品牌于2013年正式进入中国市场，并为国内消费者带来了纯电动中大型车
MODEL S。特斯拉为中国车主打造了一套“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地
充电桩为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案。2016年，特斯拉在国内推出
了第二款车型，后排采用鹰翼门设计的7座中大型SUV Model X。而第三款车型Model 3，
预计将于2019年3月在国内首批交付。



　　中国已成为特斯拉最重要的市场之一，占据特斯拉全球销量的20%。2018年7月，
特斯拉宣布将在上海独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，
正式推进特斯拉的国产化进程。上海工厂是特斯拉在美国之外设立的首个超级工厂，
据悉，新工厂将于2020年建成，未来生产中型车Model 3和第二款SUV Model Y两款
车型。初期每周产能为3000辆Model 3，全部供应中国市场。

　　结语：美国三大汽车巨头早在100多年前便将汽车带到了中国，改革开放后，美国
人又率先将合资经营的理念传入中国。尽管发展的过程充满了荆棘和坎坷，但无论通用、
福特还是克莱斯勒，都不愿放弃来自中国市场的巨大机遇。当金融危机使底特律深陷泥
潭时，他们更是将中国市场看作救命稻草。如今，中国是通用的全球最大单一市场；福
特则将中国看作与美国并列的核心市场；新能源汽车品牌特斯拉更是将第一个海外工厂
设在了中国。未来，相信中国汽车市场的消费升级，将会让来自大洋彼岸的跨国车企获
得更大的发展空间。

zhaoliangxjwlmq

中国市场是所有汽车公司眼里的大蛋糕呀

benzbmw911

支持国产，支持领克，03加

心色

新款雪拂兰SUV看起来不错，价格也不贵，就不知道小毛病多不多！

wangqinyuan1989

之前家里的车是雪佛兰科鲁兹，开着就特舒服，底盘稳，在高速上跑个160~170km，小意思！现在开的是别克君越，空间大，跑长途不累人。觉着咱们的国产车这几年的发展非常迅速，计划过几年换一台国产车，感觉现在的新能源技术还不稳定，再观察几年。

ksws0154163aa

个人感觉，别克或者是本田丰田都挺不错，性价比高

Azrael_Adam

美系车是有技术竞争力的，比如通用的底盘实力很强，但就是品控做的不好，买回来不省心

zoneli2009

看看现在每个月的销量前十名，美国车越来越少，原来别克的英朗，昂科威都是销量很好的车，可惜现在推出三缸让英朗自断前程，断轴风波的消极对待让昂科威也不再风光。凯迪拉克毕竟是豪华车，销量不高。雪佛兰销量也不高，现在的通用跟大众已经没法比销量了，差远了。但是30万以内的车我觉得还是买别克好，因为车重，安全，隔音好，动力足。别看现在日本车销量好，但是上了高速就知道隔音差，还发飘。德系车，相比通用的车，价格还是高了点。