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关于运动化SUV有很多种说法，比如宝马X6被称之为SAC（全能轿跑车），而奔驰更加简单粗暴，GLE Coupe版被命名为GLE运动SUV。至于它们的共同点，运动化的外观以及性感的臀部足以秒杀那些颜控们。抱歉，说了这么多还没有切入主题，接下来要介绍的可能是目前合资/进口车型中售价最便宜、同时还有着Coupe造型的运动化SUV——一汽马自达CX-4（以下简称CX-4）。


按照官方说法，CX-4是一款轿跑SUV，在造型上结合了轿跑车和SUV的双重特点，和现款CX-5采用同一平台。据非官方消息，CX-4将于5月20日开始预售，预售价格为14.98万元，相比于宝马X6比X5贵（注：X6 xDrive35i领先型与X5 xDrive35i领先型指导价相同），奔驰GLE运动SUV比GLE贵这个套路，CX-4的预售价格较CX-5的指导价低了2万元，的确有点不按套路出牌。最重要的一点是，CX-4在同级别、同价位中并没有直接竞争对手。定位轿跑SUV的CX-4究竟有何过人之处？在接下来的试驾体验中，我们将带您全方位了解它。（注：此次试驾车辆均为试装车，与实际销售的商品车会有一定的差异）








外观：SUV与轿跑合体 造型灵动极具个性
全新推出的马自达CX-4基于CX-5平台打造而来，除了融入全新的魂动设计理念外，整车造型与KOERU越概念车高度一致。轿跑SUV的定位让CX-4有着两种截然不同的造型特征，车身下半部分采用了传统的SUV设计，而车身上半部分又与轿跑车相似，这种类似于混搭的设计很好的兼顾了SUV应有的力量感和轿跑车的动感。




























小结：出众的颜值绝对是CX-4的致命武器，虽然市面上已经有不少Coupe造型或是轿跑化的SUV在售，但CX-4的外观一定能够让人过目不忘。与KOERU越概念车相似度极高的造型看起来也有几分不羁和未来感，顺滑的车身线条丝毫看不到矫揉造作的成分，年轻、个性、运动的形象非常符合当下年轻消费者的审美。
2内饰：内装设计与昂克赛拉相似度高
虽然同为马自达旗下的SUV车型，但CX-4的内饰部分并不像外观那般以CX-5为蓝本，而昂克赛拉更具动感氛围的内饰显然是一个更好的选择。除了在内饰配色、饰板的选用以及部分功能布局上与昂克赛拉有一定的区别外，CX-4的内饰部分与昂克赛拉相似度非常高。
































小结：从产品定位上来说，CX-4更加倾向于那些注重驾驶体验的个人用户，在内饰整体设计以及功能布局方面自然是以前排特别是驾驶员为重。比如手感出色的三幅式方向盘、运动气息十足的仪表盘设计等等，这些与驾驶有关的方面都有着不错的体验，而在功能布局上也本着简洁易用的原则，内饰方面的整体表现令人满意。
3空间：乘坐空间与CX-5相当 装载能力不错
轿跑化的车身造型对车内空间有多大的影响？相信这也是许多人最关心的一个部分，从车身数据上来看，1530mm的车高的确和传统SUV高大魁梧的形象还有一定的差距，不过CX-4偏低的座椅布局加上车内顶部凹陷的设计很好的弥补了车高的不足。


























小结：虽然在车身高度方面处于明显的劣势，不过出色的车内空间设计和利用率也保证了前后排乘客有着不错的乘坐空间，整体表现与CX-5相当。得益于车身长度方面的优势，CX-4的后备厢空间深度表现较同价位的SUV车型更好，空间方面的综合表现超出了我们对于一台轿跑SUV的预期。
4动力：搭2.0L/2.5L发动机 输出平顺性出色
CX-4全系提供2.0L和2.5L两种动力规格的车型，两款发动机均采用大家熟知的创驰蓝天技术，动力参数与现款CX-5车型完全一致，其中2.0L发动机最大功率114kW/6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000rpm；2.5L发动机能够提供144kW/6100rpm的最大功率和252Nm/4000rpm的最大扭矩，两种动力规格的车型均匹配六速手自一体变速器，其中2.0L入门车型还将提供六速手动变速箱。




由于此次试驾仅提供2.5L车型，2.0L车型的性能表现只能等我们后续拿到试驾车后再为大家解析。首先来说说CX-4的动力表现，相信这套创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机 6速手自一体变速器的组合大家再熟悉不过了，输出线性、顺滑度一流，这些都毋庸置疑。不过将这么一台发动机塞到CX-4里，动力表现是否会比CX-5更上一层楼？


论爆发力，CX-4上这台2.5L自吸发动机肯定是比不过涡轮大军，不过自然吸气发动机踩多少有多少的线性输出可是这些涡轮君们比不上的。最简单直观的表现就是驾驭的轻松程度，在拥堵的市区行驶无需刻意控制油门的深度，动力不会猛然间喷涌而出，较为充沛的低扭也能让人从容面对这类中低速行驶的路况。


除了发动机线性的输出让人驾驶起来倍感轻松外，变速箱的出色表现同样起到至关重要的作用。从换挡的速度以及平顺性来看，这台六速手自一体变速器都无可挑剔，降挡逻辑的设定也较为合理。当驾驶员踩下油门踏板约1/2时，变速箱便执行降挡指令，在必要时，这台变速箱可以直降4个挡位，瞬间将转速拉至自然吸气发动机最擅长的高转区间，动力储备即可全数释放。


尽管CX-4是一台SUV，但它无时不刻的在引诱你去开快车，当然，CX-4并不属于X6M、AMG GLE 63等等这些大马力怪兽靠极致性能征服对手的一类，它所带给你的是轿车般低矮的坐姿以及高转速区间源源不断的动力输出。当发动机转速超过3500rpm之后，动力输出会较低转速区间的表现有小幅提升，在发动机转速进入红区之前你都能获得充足的动力输出，发动机声浪也不像一些四缸机那般嘈杂和干瘪，虽谈不上什么爆发力但胜在易于掌控。


CX-4的转向设定比较讨人喜欢，单从转向力度上来说，CX-4的转向力度比RAV4、奇骏这类车型要沉一些，但在低速行驶时也不会让人觉得吃力，转向力度的回馈也随着车速的提升而线性增长。另外在转向的精准度方面，CX-4也延续了马自达品牌在操控方面的优势，在多弯的山路驾驶，出色的转向响应和车身积极的跟随都能让人找到一定的驾驶乐趣。不过以一台驾驶者之车的眼光去鸡蛋里挑骨头，那么CX-4偏多的方向盘圈数算是一个小小的不足。




CX-4的悬架结构为前麦弗逊后多连杆独立悬架，在调校上很好的平衡了乘坐舒适性和操控需求。当车辆行驶在较为颠簸的路面时，悬架能够很好的吸收路面冲击，然后将处理过后的震动传入车厢内，整个过程干脆利落，车身也不会产生多余的弹跳。在操控表现方面，悬架在弯道中对于车身的支撑性不错，车身的侧倾幅度较小，能够给予驾驶员比较好的操控信心。


据厂家工作人员介绍，CX-4针对隔音降噪方面进行了诸多优化，就CX-4在高速巡航和噪音控制方面的实际表现来看，车辆在高速行驶时的风噪控制的不错，这也与其较为低矮的车身以及轿跑化的造型有关，传入车厢内的噪声主要是路噪，较低的发动机巡航转速也为噪声控制做出了一定的贡献。另外，CX-4在高速稳定性方面表现出色，方向足够沉稳、虚位也几乎为零，长途行驶也非常从容。




CX-4提供四驱以及两驱两种驱动形式的车型，其中四驱车型的中央差速器为多片离合器式，在日常驾驶以前轮驱动为主，必要时将动力分配至后轮。总体来看，这套四驱系统更多的在于提升操控表现以及主动安全性，提高车辆的通过性并不是它的主要任务。由于此次试驾分配到的是一台两驱版车型，同时试驾并未设置越野环节，在后续的评测中我们将对这一部分进行体验。




总结：驾控和颜值兼得 购买SUV的另一种选择


源自KOERU越概念车的CX-4在外观设计上的确有着过人之处，漂亮甚至说是有些惊艳的外形对于年轻消费者有着致命的吸引力，不过那些理性的买家绝不会因为“好看”这个简单的理由就下定决心。CX-4在其它方面的表现同样出色，即便是受限于造型而降低车身，但车内空间基本上与同平台、车身更高大的CX-5持平，满足大部分用户对于空间的需求不成问题。
相比之下，我更加喜欢CX-4在驾控方面的表现，2.5L自吸发动机 6AT的动力组合表现相当不错，顺滑、线性，而良好的操控感受和乘坐舒适性兼顾了“开和坐“这对矛盾体。最后不得不说的就是价格，虽然目前官方还未正式公布预售价格，但从目前获得消息来看，CX-4的定价应该不会高于CX-5。如果你正在考虑购买一台能彰显个性的SUV，无论你属于颜控党还是驾控党，CX-4都会是一个不错的选择。

molibaobeidaxia

说实话，我很喜欢运动型轿车，但是对日系车一直信心不大，车身轻，高速隐患不知道有没有