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2016款新雷克萨斯GS在今年4月份刚刚上市，指导价格从45.9万元-79.9万元。新车一共推出了3种动力单元，分别为2.0T 8AT、2.5L 电动机 E-CVT以及3.5L V6 电动机 E-CVT。这也是雷克萨斯GS车系首次使用四缸涡轮增压发动机，我们今天要进行测试的就是这台使用2.0T发动机的200t F SPORT车型（指导价格49.9万元）。




除了全新的动力总成，新GS在外形设计上也改为最新雷氏家族风格，至少从第一眼的印象上来说，眼前的这台新GS与过去雷克萨斯的豪华轿车给人的印象大相径庭了，那过去的匠人精神在这台雷克萨斯上面还找的到吗？我们有请易车御用车手中谷明彦先生来给大伙讲讲。


中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。
有中谷桑在，赛道测试理所应当的成了第一项测试任务。在锐思赛车学校的1.4公里的赛道上，新GS 200t F SPORT（后简称新GS）的最快圈速为1分03秒90，说实话这个结果真是挺出乎我预料的。锐思赛道多低速弯，直道短，在这里想取得好成绩操控性能比动力显然更重要，而新GS的整备质量超过了1.7吨，要不是有一副出色的悬架想跑出这样的成绩是不可能的。




当然，绝大部分新GS的车主并不会真的把它开去赛道做圈速玩的，总而言之，1分03秒的成绩确实也证明了新GS的运动化设计并不只流于表面。另外中谷先生表示，这台F SPORT版车型相比普通版车型在轮圈、制动系统以及悬架方面进行了一定的改进，让这台新GS拥有了更运动化的驾驶感受。不过整体来说，新GS在驾驶层面依然更多的照顾到了舒适性，是在保证舒适的前提下赋予车辆运动感的，显然这样是非常明智的选择。








日常驾驶：顺滑有质感，动力刚刚好
在日常驾驶中，那轻微的涡轮迟滞更是显得微不足道，平顺的8AT变速箱让新GS跑起来非常轻快，你不会意识到变速箱在大部分时间是如何进行升/降挡动作的，更多时间里它表现的像是一台无级变速器。










轻柔的转向手感是雷克萨斯品牌的传统，但在驾驶模式切换到SPORT 模式后，方向盘也开始变得紧致起来，它始终是灵敏且精准的，虽然悬架系统并不是拳拳到肉的性能车设定，但这并不妨碍新GS给人一种类似开小钢炮劈弯的爽快感，这不禁让人想到了一水加长轴距的BBA品牌，雷克萨斯决不妥协的坚持标准轴距，这点在驾驶中也让我的的确确感受到了久违的紧致感，这是这个级别轿车本该拥有的特性，可就目前来看新雷克萨斯GS显得格外珍贵。
2静态体验：F SPORT运动套件颜值爆表






















3性能测试：7.64秒破百 百公里油耗8.9升














全文总结：
没有那份清寂的执着与坚守，没有那精雕细琢、精益求精的态度，是创造不出好作品的，而我认为这也是雷克萨斯能有今天的成就的原因。雷克萨斯把那份匠人精神或者叫工匠情怀都深深地植入到每一款作品中，如果说ES诠释了雷克萨斯对舒适与豪华的理解，那么新GS则代表了雷克萨斯对豪华与运动的全新定义。
新GS在骨子里还是一款坚守雷克萨斯匠人精神的车，只有你真正的接触过它，才会发现它的优秀。或许这注定了它只属于少数人，属于那些对事物有着独特见解，善于独立思考的成功人士，他们热爱生活崇尚健康，新GS刚好符合这样的气质。