A-4 天鹰攻击机是二战后最成功的军机之一，1956 年末进入美国海军服役并开始了漫长的军旅生涯，随即参加越战，并贯穿战争始终。越战期间，A-4 出动的架次超过美军任何一种飞机，仅 1966 年，A-4 的飞行次数即占美国海军全部轰炸攻击任务的 60%。A-4 战斗机经常保持 95% 的飞机数量可供使用，在执行任务时损失率很低。尽管如此，在越南由于各种原因，美国海军和陆战队也损失了 362 架 A-4/TA-4F。
在从美国海军和陆战队退役之后，一部分 A-4 在美军中还担负一些辅助性任务，如空中拖靶和扮演假想敌机直到 2001 年。现在一些国家 A-4 然担负作战任务，天鹰像道格拉斯的另一名机 C-47 达科他一样创下军机服役时间的惊人纪录。
最后的天鹰型号 A-4M
在天鹰被美国海军新一代舰载攻击机取代后很久，双座型天鹰还一直担负着美国海军高级教练机的任务，直到 1999 年才退役。
天鹰另一个著名的角色就是扮演假想敌机。越战中美国海军成立了著名的海军战斗机武器学校，俗称 TOPGUN，目的是教会菜鸟飞行员如何与苏制战斗机空战。于是天鹰被扒去航电与机载武器，大大提高了敏捷性，可以用来模拟米格-17 的飞行特性。
1974~1987 年间天鹰还成为“蓝天使”飞行表演队用机，曾在全世界无数场航展的数百万航空迷面前献技。
蓝天使使用了 6 架经过改装的 A-4F
天鹰持续生产了 27 年，总生产数量接近 3,000 架，中 555 架是双座型。天鹰的主要客户是美国海军和陆战队，外国客户中有四个国家购买了道格拉斯生产的全新天鹰，另有四国购买的是美军二手机。
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：研制历史
历史
在面对同时代战斗机不断上涨的重量趋势（如美国空军的 F-86 和海军 F9F），道格拉斯的首席设计师爱德华.海尼曼博士（Edward Henry Heinemann）成立了一个团队用公司投资研究是否能扭转这一趋势，减重在降低成本与提高性能上的好处是不言而喻的。他们提出一种十分大胆的仅 7,000 磅重的喷气式战斗机，1952年1月将初步研究成果提交给了海军航空署。
这位海尼曼博士也是航空界的大师，这位通过自学成才的工程师在 1936 年出任道格拉斯公司的首席工程师一直到 1960 年代，美海空军早期的攻击机多半出自他之手，因而有了“攻击机先生（Mr.Attacker）”的称号
海军表现出了些许兴趣，但是手头已经有了好几个战斗机项目，于是建议道格拉斯将同样的设计思想用于研制一种舰载攻击机上去，该机要能投掷核弹，最大速度 500 英里/小时，作战半径 345 英里，2,000 磅武器挂载能力，最大总重低于 30,000 磅。
两周后海尼曼团队就完成了研究，并且性能指标大大超过了海军的要求，飞机全重仅 12,000 磅，连海军规定的上限一半都不到，最大速度也超出 100 英里/小时，作战半径超出 115 英里。道格拉斯被授权进行进一步的研究，在此期间增加了航程要求，全重也相应提高到 14,000 磅。
新飞机是下单翼布局，机翼为修形三角翼，四分之一弦长处后掠角 33 度，翼展仅 27 英尺 6 英寸，所以就免去了机翼折叠机构，节省了不少重量并简化了结构。机翼有三根一体式翼梁，并沿顺翼展方向铺设强化蒙皮。三角翼内部形成一个单体盒状结构，并安装有内部油箱。机翼前缘有自动伸展的缝翼，后缘有开裂式襟翼，翼梁之间的空间大部分被 560 加仑的内部油箱所占据。
A-4 的前缘自动缝翼
后期型号在前缘缝翼上还安装有涡流发生器
后机身两侧的减速板与机翼后缘的开裂式襟翼
飞机安装有常规倒 T 形尾翼，平尾可以电动调整安装角，以便在飞行中调整配平。后机身两侧各安装有一片大型减速板。
平尾可以电动调整安装角，算是半个全动平尾吧。照片中下方是火箭助推器
发动机是按许可证制造的英国阿姆斯壮.西德利蓝宝石涡喷（Armstrong Siddeley Sapphire），额定静态推力 8,000 磅，将由莱特公司制造，美军编号 J65。发动机安装在机身中间位置，座舱两侧进气，进气口位置较高，发动机后有长长的尾喷管道。
蓝宝石涡喷，英国的航空发动机技术到现在也是世界领先的
机内油箱总容量 770 加仑，包括机翼油箱以及座舱后和进气道之间的机身自封油箱。所有外部武器外挂在机腹和机翼的三个外挂点上。内部武器是两侧翼根处的两门 20mm 航炮。包括一枚 MK 12 核弹在内的设计全重是 14,250 磅，此时依靠内部油量作战半径仅 400 英里。
下单翼布局形成了整体三角翼，内部可利用空间很大
长长的主起落架固定在机翼后缘内侧，主起落架向前收起，同时机轮旋转 90 度纳入机翼起落架舱，由于机翼较薄，所以形成了横贯整个翼根弦长的主起落架整流鼓包，前起落架向前收入机鼻下方。之所以把起落架都设计成向前收起，是因为起落架解锁后，在气流的阻力下可以自动伸展到位，省去了起落架应急放下装置。起落架长而纤细，提供了起飞时足够的离地净高。
翼根处的起落架鼓包。主起落架在翼根纵向布置的好处在于：1、不占用机身空间；2、不与翼下挂架冲突；3、结构简单，所以在 F-35 和新一代鹰狮上又看到了这种设计
起落架长而纤细，提供了起飞时足够的离地净高
座舱盖为蛤壳状，通过铰链向后打开。座舱内配备了弹射座椅。
1952 年 2 月道格拉斯通过了初步全尺寸模型的审核，同年 6 月 12 日获得制造一架原型机的合同。军方型号 XA4D-1，BuNo137812，原型机的资金来源于已经取消的 A2D“天鲨”。1952 年 10 月通过了最终全尺寸模型审核，这时海军已经定购了 9架 生产型飞机，很快又将增加到 19 架。
XA4D-1在道格拉斯加州埃尔塞贡多（El Segundo）工厂组装，1954 年 2 月下线。这架飞机立即获得一个绰号“天鹰”，还有人戏称其为“海尼曼的改装老爷车”。原型机安装了无框风挡，机鼻前方是长长的试飞空速管，为试飞员准备了 NAMC II 型弹射座椅。原型机仅安装了机腹挂架，没有着舰钩和机炮。
新下线的 XA4D-1 原型机，注意无框风挡略有气泡状
XA4D-1 随后被运到 100 英里之外的爱德华兹空军基地，由于 7,200 磅推力的莱特 J65-W-2 涡喷发动机的延迟交付，首飞推迟到了 1954 年 6 月 22 日，试飞员是罗伯特.拉恩（Robert Rahn）。
罗伯特.拉恩在 XA4D-1 BuNo137812 座舱内留影
XA4D-1 的尾部，注意可调配平平尾
在 XA4D-1 随后的试飞中，逐步加上了生产型 A4D-1 上的许多装备，如尾钩、尾喷管整流，机翼涡流发生器，和全部三个外挂架。
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：A-4A/A-4B
初期型天鹰
A4D-1 是天鹰的首个生产型。首机（BuNo137813）在 1954 年 8 月 14 日首飞，此时仅仅距原型机首飞才两个月。道格拉斯一共生产了 165 架 A4D-1，最后一架在 1957 年交付。
第二架 A4D-1 BuNo137814，注意尾喷管与原型机一样，还没有“糖匙”的整流片
A4D-1 的座舱
A4D-1 几乎与 XA4D-1 一样，但是尾喷管做了称为“糖匙”的整流修形，并安装了着舰钩，和所有的三个武器挂架：一个在机腹中线，另两个在机翼起落架整流包外侧。三个挂架公可挂载超过 5,000 磅的武器外挂，也可以挂 3 个副油箱，总容积 800 加仑。紧挨着座舱后的机背上安装了 UHF 无线电大型刀形天线。有框风挡取代了原型机的无框风挡。内部武器为每侧处的两门柯尔特 20mm 航炮，每门备单 100 发。作为攻击机，A4D-1 没有装雷达，鼻锥内塞满了航电。发动机是 7,700 磅静态推力的莱特 J65-W-4 或者-4B。
仍然是 A4D-1 BuNo137814。这是 1955~56 年间进行的空中加油试飞。注意尾喷管上方的“糖匙”的整流片。在这架飞机上受油管安装在右翼上，而此时飞行员正错过了天袭者放下的锥套。在 A4D-2 上受油管改在了机身右侧
1955 年 10 月 15 日，戈登.格雷（Gordon Gray）上尉驾驶 A4D-1 BuNo137820 创造了 100 公里闭合航线的速度纪录——695.163 英里/小时。该纪录之前是由美国空军 F-86H 创造的，这也是第一次由攻击机破此纪录。
戈登.格雷与 A4D-1 BuNo137820，飞机上安装了长长的试飞空速管
1957 年 1 月第一架 A4D-1 加入了 VA-72 攻击机中队。VA-93 则是西海岸第一个接收 A4D-1 的中队，1957 年 9 月部署在提康德罗加（Ticonderoga，CVA-14）号航母巡弋西太平洋。1957 年 1 月海军陆战队的 VMA-224 成为首个接收天鹰的陆战队单位。
VA-93 蓝色火焰中队的 A4D-1 BuNo139958 正在被吊运到提康德罗加号航母上
1958 年部署在汉考克号（CVG-15）航母上的 A4D-1 BuNo142169，该机隶属 VA-153 蓝尾苍蝇中队
最终海军和陆战队有 18 个攻击机中队换装了 A4D-1，这些中队原先几乎都是战斗机中队（VF/VMF）。在海军，天鹰与道格拉斯自家的螺旋桨攻击机“天袭者”一道服役。A4D-1 被天鹰更先进的型号取代后，转入海军和陆战队后备中队服役。
1962 年 9 月的大改名运动中 A4D-1 型号改为 A-4A。有趣的是越战时期，一部分 A-4A 的型号又改为 TA-4A。其中有两个原因，一时新型号的天鹰性能大大超过 A-4A，所以后者被考虑用于训练任务；二是出于政治因素，改名教练机型号后可以减少帐面上在越南部署的攻击机数量，减少舆论压力。
A4D-2 是天鹰的第二个生产型，加强了后机身结构强度。其他改进之处还包括引入单层方向舵，新方向舵采用了粘接工艺，将薄板与加强肋按三明治结构胶粘而成，取消了铆钉，并增加了调整片。新结构的方向舵解决了 A4D-1 在高速下方向舵抖振的问题，该抖振会导致机体后部结构疲劳。A4D-2 外部最引人注目的改动就是在右侧机身增加了不可收放的空中受油管，机腹中线挂架具备了挂载 300 加仑“伙伴”空中加油吊舱的能力，该吊舱尾部容纳了绞盘和锥套，使得天鹰具备了空中加油与受油能力。
VA-83 的 A4D-2 BuNo145006 在为 F8U-1P 进行空中加油
单层方向舵解决了方向舵抖振的问题
A4D-2 的航电中增加了导航设备，火控系统增加了发射“小斗牛犬”无线电遥控空地导弹的能力，飞控系统经过升级，并且还增强了起落架支柱并增加了燃油增压系统。
A4D-2 为飞行员配备了 Escapac 1 火箭弹射座椅。
A-4B 尾喷管上的“糖匙”的整流片
首架 A4D-2 在 1957 年 9 月交付，陆战队的 VMA-211 是第一个装备这种飞机的中队。道格拉斯共生产了 542 架 A4D-2。1962 年 9 月 A4D-2 型号改为A-4B。
VA-22 的这架 A-4B 在翼下挂载了 AIM-9B 响尾蛇空空导弹，早期型天鹰经过升级后也可以挂载空空导弹
当更新型号的天鹰问世后，A4D-2 转入海军和陆战队后备单位服役，与 A-4A 一样，一部分 A-4B 转为单座教练机，型号也改为 TA-4B。
天鹰虽小，但外挂能力很强。这架 VMA-113 中队的 A-4B 挂载了 18 枚 250 磅（113kg）的炸弹
海军和陆战队一些过剩的 A4D-2 后来经过翻新后卖给了国外空军，后面有详述。
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：A-4C/A-4L/A4D-3/4
所有早期型天鹰都是昼间攻击机，不具备在恶劣气候和夜间作战的能力。于是诞生了具备全天候作战能力的 A4D-2N。
A4D-2N 的机鼻加长了 9 英寸用于安装了 AN/APG-53A 防撞雷达。除此之外航电中还增加了一个攻角指示器和低空轰炸系统、以及自动驾驶仪、全飞行姿态指示器。风挡增加了雨刷，并调整了座舱的布置。弹射座椅也升级为改进型的 Escapac 1A-1 低空弹射座椅。
A4D-2N 原型机 BuNo145062，增加了 AN/APG-53A 防撞雷达，初步具备全天候作战能力
A4D-2N 一开始安装的是 7,000 磅静推力的 J65-W-16A，后来换成了 8,400 磅静推力的 J65-W-20。
1958 年 8 月 21 日 A4D-2N 首飞，1960 年 2月 陆战队 VMA-255 中队的 A4D-2N 初步形成作战能力。道格拉斯共生产了 638 架 A4D-2N。
A4D-2N 的座舱
1962 年 9 月仍在生产中的 A4D-2N 型号改为 A-4C。为了提高产能，在 A4D-2N 生产过程中道格拉斯决定将天鹰生产线从埃尔塞贡多搬迁至长滩（Long Beach），长滩工厂是美国政府出资在加州帕姆代尔（Palmdale）建造的。此次搬迁在 1963 年分批实施。
越战期间，美国海军的战斗机曾短暂采用迷彩涂装。图为 1966 年小鹰号航母上的 A-4C，隶属 VA-113 中队
1961 年两架 A4D-2N（BuNo148490 和 148483）被交给美国陆军，用于评估作为地面支援飞机的可能性。这种“陆军型”的天鹰在后机身下方增加了减速伞舱，主起落架机轮改为低压双轮形式，为此机翼下的起落架鼓包也相应增大。陆军在阿拉巴马拉克尔堡（Fort Rucker）试飞了这两架飞机，参与竞争的还有与诺斯罗普 N-156（F-5）和菲亚特 G.91R 。但是由于陆军没有被批准装备固定翼攻击机，近距支援任务只有空军、海军和陆战队有资格担任。所以该项目被取消，这两架 A4D-2N 也被改回到标准配置并还给海军。
改装成双轮主起落架的陆军版 A-4C，但是美国空军是不会坐视陆军拥有自己的喷气式固定翼作战飞机的，在空军的打压下该项目被终结
A-4C BuNo148483
有 100 架航母舰载中队的 A4D-2N 被翻新成 A-4L 以填补海军和陆战队后备单位的装备缺口。一些海军和陆战队过剩的 A-4C 和 A-4L 出售给了阿根廷、新加坡和马来西亚。
A-4C 升级至 A-4L 的目的是将这 100 架飞机升级至后期型天鹰标准，期望能凑满两个具备完全作战能力的后备航母舰载联队。
1970 年 VA-230 蓝海豚中队的 A-4L BuNo148578。机背的“驼峰”电子设备舱成为后期型天鹰的标志
升级包括换装起飞推力 8,400 磅的 J65-W-20 发动机，安装机背“驼峰”电子设备舱。一开始的升级工作由道格拉斯完成，后来改为道格拉斯提供改装套件，由海军维修站完成。套件中还包括 TA-4F 上首次采用的机翼涡流发生器，但是 A-4L 的武器挂架仍然是 3 个。
首架 A-4L 在 1969 年 8 月 21 日首飞，当年 12 月开始交付后备单位。
VF-725 后备中队曾担负海军后备航空兵“空中男爵”飞行表演队的任务，表演用机是 A-4L，早于蓝天使使用天鹰作为表演机。值得一提的是后备中队的飞行员都是平民，也能飞出让人叹为观止的密集队形
后来过剩的 A-4L 改装成 A-4PTM 被卖给了马来西亚。
A4D-3/4 是早期天鹰中夭折的两个型号。
A4D-3 是道格拉斯 1957 年提出的全天候天鹰改型，安装 8,500 磅静态推力的普惠 J52-P-2 发动机。海军本来订购了四架发展样机，但是由于 A4D-2N 的出现项目被取消，因为后者更简单而且便宜。
A4D-4 是道格拉斯 1958 年提出的天鹰远程全天候型号，具备在低空投掷核弹的能力。机翼由三角形改为后掠渐缩翼形，翼展增加了 10 英寸，所以外侧翼段可折叠以适应航母操作。机身和机翼下安排了 7 个外挂点，并安装了大型气泡状座舱盖。由于海军对此项目缺乏兴趣没有投资，该项目在初步设计阶段就夭折了。
A4D-4 与天鹰已经基本没有什么关系了，100% 重新设计
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：A-4E/A-4F
新生代天鹰
A4D-5 是天鹰的重大改型，换装了 8,500 磅推力的普惠 J52-P-6A 发动机。J52 与早期天鹰使用的 J65 发动机相比，燃油消耗量降低了 27%，显著提高了航程。由于更换了发动机，需要重新设计天鹰的机身中段和进气道，并在进气口增加了附面层分离导板。
VA-164 的 A-4E BuNo151194 在北越上空，机翼外侧挂架挂载了 AGM-12 空地导弹
早期天鹰的主要任务是投掷核弹，而 A4D-5 更突出了常规武器的投送能力，于是在机翼外侧增加了一对挂架，从而使总挂载量增加到了 8,200 磅，外挂配置更加灵活。A4D-5 的机鼻增长 14 英寸以容纳 AN/ASN-19A 导航计算机，航电中还新增了塔康导航、多普勒导弹、MK 9 甩投轰炸系统、无线电高度表和 AJB-3A 低空轰炸系统。
早期天鹰是没有进气口附面层隔板的（上），E 型重新设计了机身中段和进气道，增加了隔板（下）
1959 年 7 月 30 日海军批准了将两架 A4D-2N（148613/148614）改装为 A4D-5 原型机的合同，首机 1961 年 7 月 12 日首飞。1962 年 9 月 A4D-5 型号改为 A-4E（由于会与天鹰的老型号 A4D 混淆，所以直接跳过了 A-4D）。1962 年 A-4E 开始服役，加州勒莫尔（Lemoore）航空站的 VA-23 在 62 年 12 月接受第一架 A-4E。道格拉斯共生产 500 架 A-4E。
A4D-5 第二架原型机 148614，利用加油杆作为试飞用空速管
在服役期间，A-4E 经过升级安装了 A-4F 的“驼峰”电子设备舱，其中一些飞机还换装了推力更大的 J52-P-8 发动机，9,300 磅静态推力。还有部分 A-4E 的老式空中加油杆升级成了 A-4M 的新式斜弯杆。
这就是经过中期升级安装“驼峰”电子设备舱的 A-4E，与 A-4F 在外观上没有明显区别了
1973 年 10 月为了补充赎罪日战争中以色列损失惨重的天鹰中队，美国紧急援助以色列 28 架 A-4E。
A-4F 是美国海军的最后一型天鹰（不包括陆战队的 A-4M），也是第一种只以 1962 年 9 月新命名规则命名的天鹰。
1965 年海军订购 A-4F 以弥补海军和陆战队天鹰单位在越南的损失。A-4F 是 A-4E 的改进型，改进之处包括鼻轮转向机构、机翼上表面扰流板（
为了增加横风降落性能）、Escapac 1C-3 弹射座椅、9,300 磅静态推力的普惠 J52-P-8A 发动机。
最后一架 A-4E（BuNo152101）被改装成为 A-4F 原型机，1966 年 8 月 31 日首飞。VA-23 和 VA-93 是首批接收 F 型的单位，随即在 1967 年末被派驻东南亚。道格拉斯共生产了 147 架 A-4F。
A-4F 原型机 BuNo152101，外观基本与 E 型一样，除了更换发动机，其余都是小改动。图中机翼上表面扰流板处于打开位置
服役中 A-4F 进行了机背“驼峰”电子设备舱的改装，该舱内安装了根据越战的经验而研制的新型电子设备。之所以在机背这么奇怪的位置安装“驼峰”，是因为天鹰机身内部已经没有多余的空间安装更多的电子设备了，“驼峰”电子设备舱的设计后来被 F-16D 继承。道格拉斯为已经交付的 A-4F 提供改装套件在外场改装，生产线上的飞机则直接安装。另外所有的 A-4E 和部分 A-4C 也安装了“驼峰”舱。
生产型 A-4F 上引入了著名的“驼峰”电子设备舱，全部 A-4E 和部分 A-4C 也接受了这种改装
“驼峰”轮廓图
一些后期型的 A-4F 在垂尾顶部安装了 ALR-45 雷达告警接收机天线，另外在机鼻下还增加了一个小的电子战天线。道格拉斯还向海军维修站提供了 100 套套件将 J52-P-8A 升级为 11,200 磅推力的 J52-P-408，后者可以显著增加 A-4F 的性能。
VF-126 假想敌中队的 A-4F，拆除了驼峰，垂尾顶部有 ALR-45 雷达告警接收机天线
1973 年 7 月 26 日美国海军蓝天使飞行表演队的鬼怪发生了严重事故，两架鬼怪在训练中相撞，两名飞行员和一名乘员丧生，导致取消了该季余下的表演场次。雪上加霜的是，由于赎罪日战争阿拉伯国家禁运石油，在接下来的几个月美国爆发了能源危机。美国国内汽油短缺，各地加油站前都排起了汽车长龙，油价飙升。美国海军认为继续使用昂贵的高油耗飞机进行飞行表演有损公众形象，于是考虑为蓝天使采购便宜省油的表演用机。
蓝天使飞行员合影，中间那个是谁？ 80 年代的约翰•特拉沃塔（John Travolta）
蓝天使很想要 F-14 雄猫，但是严重超支，还考虑了沃特 A-7“海盗 II”，但是海军舰载中队没有多余的飞机可以提供。于是海军决定蓝天使换装经过改装的 A-4F。海军选择了 8 架 A-4F 进行改装，换装大推力的 J52-P-408 发动机，拆掉机炮和装甲板、航电设备包，另外在尾部下方增加了减速伞舱，增加了拉烟装置，另外在左侧机炮位置增加了折叠登机梯。由于重心的改变，机鼻安装了一些配重。还有些有趣的改装，比如操纵杆上增加了预载弹簧，用于增加飞行表演时的推杆力矩，由于担心在密集编队转弯时前缘缝翼有可能突然弹出，所以干脆铆住了缝翼。
这个？可以想象
蓝天使 6 机三角编队
在接下来的几年中，为“蓝天使”改装了更多的 A-4F。前后共有 18 架天鹰服役于“蓝天使”，其中还有一架 TA-4J 双座型，另外还有三架双座型待命以前者备维护时替换。
蓝天使的 TA-4J 双座型
1985 年 7 月 13 日，两架“蓝天使”的天鹰在尼亚加拉瀑布机场飞行表演中在中空相撞。在此之前海军已经决定“蓝天使”换装麦道F /A-18A“大黄蜂”战斗机。这次事故加速了换装，在冬季训练季中表演队完成了 F/A-18A 的换装，为 1986 年的表演季做好了准备。
在完成了“蓝天使”的服役生涯后，其中一些天鹰进入假想敌中队服役，隶属训练司令部。其他的进入博物馆，值得注意的是现在一些博物馆中的“蓝天使”涂装的天鹰并不是真的在“蓝天使”飞过。
另外海军陆战队一些后备单位的假想敌小队也装备了换过发动机的 A-4F。
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：TA-4E/TA-4F/TA-4J
天鹰双座型
在天鹰项目初始，道格拉斯就建议海军多装备些天鹰的双座型。双座型用途很广，既可以作为教练机，又可以作为作战飞机，而且在作战时后座飞行员可以担任武器官，提高作战效率。出于预算考虑并没有采纳这个建议，但是在 1964 年海军转变了态度并说服国防部出资购买两架双座型天鹰原型机。其中海军最具说服力的一点就是装备更具效用的双座型之后可以将美国境内用于训练的单座型解放出来扔到越南去。
海军修改了 A-4E 的购买合同，将最后两架 A-4E（BuNo152102 和 152103）修改成为 TA-4E 双座型原型机。
正在展示中的 TA-4E 全尺寸模型，旁边的是一架 A-4E 单座型
TA-4E 保留了单座型的发动机、军械和大部分机体结构，前机身加长 28 英寸以容纳第二个座舱，后座座椅增高以改善视界。前后座舱共用一块向后打开的蛤壳式座舱盖，并配备了复式操纵机构、Escapac 1C-3 零-零火箭弹射座椅。机翼后缘襟翼上安装了向上打开的扰流板，这是为了增加横风状态下的降落性能。前轮增加了转向机构，在横风起降时具有更好的操控性，并且在航母甲板作业时机动性也更好。TA-4E 的发动机是 9,300 磅推力的普惠 J52-P-8A。
TA-4E BuNo152102 在 1965 年 6 月 30 日首飞。双座型的风挡经过重新设计，并被 A-4M 所继承下来
TA-4E BuNo152102 在 1965 年 6 月 30 日首飞，因为 TA-4E 在 A-4E 的基础上改动颇大，基本配置已经与 A-4F 相同，所以不久后型号改为 TA-4F，TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，在使用上更加灵活。
VA-164 中队的 TA-4F BuNo153491 在汉考克号航母上，1970 年代初
1966 年 5 月 TA-4F 首先进入加州 Lemoore 航空站的 VA-125 中队服役，该中队是 A-4 战备航空大队。道格拉斯共生产了 241 架TA-4F，其中包括两架 A-4E 改装的原型机。TA-4F 装备了海军和陆战队的一线单位，多数天鹰中队都配备了一到两架双座型。
海军陆战队 H&MS-13 中队的 TA-4F BuNo153459，重这个角度看，后座视界良好。1975 年
陆战队也将 TA-4F 作为前进空中控制机，在越南战场帮助陆战队飞机和飞行员识别和准确轰炸地面目标。陆战队的 23 架这种飞机后来升级成为 OA-4M。
4 架 TA-4F 被改装为 EA-4F 电子战教练机，这些飞机可以挂载用于模拟苏联导弹和飞机电子信号的特殊外挂。这些飞机装备给了 VAQ-33。
VAQ-33 中队的 EA-4F 电子战教练机
VAQ-33 中队的 EA-4F 与 EC-121 以及一架 F-4B 一起编队飞行，1973 年 4 月
许多 TA-4F 在大修时顺便升级成了 TA-4J。
许多人都没有想到，双座型天鹰居然成为了美国海军的标准高级教练机。TA-4J 就是用于取代格鲁曼 TF-9J“美洲狮”的高教机。由于 TA-4F 的表现颇佳，1968 年海军决定采购 TA-4J 作为下一代海军和陆战队高级教练机。
TW-3 训练联队的 TA-4J 正在列克星敦号训练航母上进行起降训练。1989 年
TA-4J 在结构上与 TA-4F 基本一致，但是去掉了许多战术武器系统，不能挂载“伙伴”加油吊舱，但保留了空中加油杆。TA-4J 还去掉了机翼外侧的两个挂架，挂架总数降至 3个。上述改动直接使空重降低了 230 磅，发动机也改为降低推力的 J52-P-6，8,500 磅静态推力。TA-4J 保留了翼根两门 20mm 航炮，不过在实际使用中部队还是往往拆掉航炮。
TA-4J 被施以传统的红白相间的教练机涂装，与海军的其他灰色涂装的天鹰形成鲜明对比。
VT-7 训练中队的 TA-4J 准备在核动力航母卡尔.文森号上弹射起飞。1984 年
TA-4J 在 1968 年 12 月1 7 日首飞。1969 年中期首先进入 VT-21 训练中队服役。TA-4J 的主要任务是培训海军舰载机飞行员，并不担负作战任务。道格拉斯共生产 226 架TA-4J，一些 TA-4F 双座机通过取消武器挂载能力也被改装为 TA-4J，还有一些 TA-4J 被用于辅助支援性任务，如扮演假想敌机。
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：A-4M
最后的天鹰 A-4M
A-4M 是专门为美国海军陆战队的需求而研制的。陆战队需要一种可以从前线简易机场起飞执行近距支援任务的攻击机，而且没有看中沃特的 A-7。
A-4M 的发动机是J52 家族中的新型号 J52-P-408，推力 11,200 磅，比早期的 J52-P-8A 增加了 20%，增加的推力显著提高了飞机的短距起飞能力。新发动机重量仅增加 1%，耗油量也没有增加。另外 P-408 的无烟燃烧室减少排气的可视特征。另外 P-408 还增加了发动机自启动机，而且发电机容量增加了 60%。
1970 年 4 月 10 日 A-4M 原型机 BuNo155042 进行了首飞。早期 A-4M 垂尾没有雷达告警系统天线，所以顶部没有方盒子。注意尾喷管下方的减速伞舱
A-4M 外观上最显著的改动就是重新设计了座舱盖，以改善视野。新座舱盖增宽了 3 英寸，一改早期天鹰的经典道格拉斯式半幅座舱盖，后者毫无后方视野可言。为了配合加宽的舱盖，还采用了类似于教练型的大风挡。A-4M 机尾下方增加了类似于A-4K的减速伞舱，容纳一个带状减速伞。在飞机接地后释放出减速伞有助于缩短降落距离，以便在简易机场使用。
试飞中的 A-4M 原型机 BuNo155042，照例是将空中加油管改成了试飞用空速管。新的座舱盖略微呈气泡状，风挡高度增加，改善了前下方视界，这对攻击机来说十分重要，至于后方视界，和以前相比能看见一点点了
A-4M 安装了改进过的空中加油管，不再是直的，二是在机鼻部位向右舷斜弯以避免干扰机头的广视角目标捕获系统。垂尾的顶部增加了 IFF 天线。
1969 年 5 月 A-4M 项目开始启动。两架 A-4F（BuNo155042 和 155049）被改装成 A-4M的 原型机。首架飞机在 1970 年 4 月 10 日首飞，试飞员沃特.史密斯（Walt Smith）。
道格拉斯称 A-4M 为天鹰 II，但这并不是军方的正式绰号，仅仅是商业上的宣传。1971 年 2 月 26 日 A-4M 开始向海军交付，南卡莱罗纳州波弗特（Beaufort）陆战队航空站的 VMA-324 是首个接收 A-4M 的单位。到 1976 年，所有 5 个陆战队现役轻型攻击机中队都装备了 A-4M。
1970 年 10 月道格拉斯与陆战队举行第一架生产型 A-4M BuNo158148 的交接仪式
第 5 架 A-4M 生产型也是第 2,500 架天鹰，此时道格拉斯已经与麦克唐纳合并。如今看波音没落的军机业务，不禁为麦道唏嘘
在 A-4M 长达十年的生产历程中，也持续进行重大改进。其中包括整合有 Elliott HUD 的改进型武器显示和投放系统，可显示空空与空地模式。具有电视和激光双重跟踪模式的休斯角度/速度轰炸系统，该系统的寻的头安装在机鼻最前方，里面有一具电视摄像机和一个激光斑点追踪系统，可以捕获并追踪被激光照射的目标。在机鼻的众多传感器中还有 ALR-45 雷达告警系统的天线，ALR-45 的另一个天线就安装在垂尾顶部的盒子里。机鼻下方是 ALQ-126 欺骗干扰收发机的天线。经过这么多改进之后海军一度想将 A-4M 的型号改为 A-4Y，但未果。
A-4M 机头的休斯角度/速度轰炸系统，两旁的是 ALR-45 雷达告警天线，下方的是 ALQ-126 干扰机的两个波段天线
VMA-214 黑羊中队的 A-4M BuNo158156，1980 年 10 月摄于三泽基地。注意垂尾顶部的雷达告警天线盒子
道格拉斯共生产了 160 架 A-4M（包括两家 A-4F 改装的原型机），最后一架 A-4M 在 1979 年 2 月 27 日交付，这也标志这天鹰的最终停产，同时创造了美国战术飞机生产时间的纪录——27 年。
最后一架 A-4M BuNo160264 在中国湖进行小牛导弹测试期间。由于绚丽的纪念涂装，该机又被称为复活节彩蛋
A-4M BuNo160264 另一侧的图案，机尾的 2960 表示的天鹰家族的总产量
A-4M 在陆战队现役中队中一直服役到 1990 年 2 月 27 日，当天 VMA-211 将最后一架 A-4M 移交给 MAG-42，后者是加州阿拉梅达（Alameda）航空站的后备单位。这也标志着天鹰作为攻击机在海军和陆战队现役单位服役历史的结束。A-4M 在后备单位一直服役到 1994 年，随着 VMA-131 的 A-4M 退役，宣告海军和陆战队的天鹰攻击型已全部退役，在此之后只有双座教练型天鹰继续留在海军和陆战队。
OA-4M 是陆战队专用的前进空中控制机，基本上是按 A-4M 电子设备标准进行改装的 TA-4F，在彭萨科拉航空站共改装了 23 架。
海军陆战队第 12 航空团（MAG-12）的 OA-4M BuNo154638，1989 年 9 月美泰联合军演时期摄。OA-4M 的机背驼峰正好与双座座舱盖融合在一起，并不显得突兀
改装内容包括安装地面控制轰炸系统，KY-28 保密语音系统，新式“之”字形空中加油管，额外的座舱侧装甲板，APN-194 高度计，ARC-159 无线电和 ARC-114 VHF 无线电。也许最能看得见的改装就是机背“驼峰”电子设备舱，前端与座舱整合在了一起。OA-4M 的机鼻传感器群基本上与A-4M一样，但是没有安装角度/速度轰炸系统，激光标定与追踪系统的视窗被封住，因为OA-4M不担任纯粹的轰炸任务，所以不需要这些电子设备。
樱桃角航空站 MAG-32 的 OA-4M BuNo154306，摄于 1990 年
本来陆战队还想为 OA-4M J52-P-408 发动机，但改动工作过于浩大，所以保留了 TA-4F 的 J52-P-8。
首架 OA-4M BuNo165294 1978 年 7 月在马里兰帕图森河海军试飞中心（NATC Patuxent River）进行了首飞，首个装备 OA-4M 的单位是北卡莱罗纳樱桃角陆战队航空站（MCAS Cherry Point）的 H&MS-52。
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：天鹰在美军
天鹰在美军
天鹰的首个型号 A4D-1 于 1956 年 9 月 26 日开始交付美国海军舰载中队，罗德岛州匡塞特角（Quonset Point）航空站的 VA-72 接收了第一架天鹰，接下来是 1956 年 11 月 26 日加州阿拉米达航空站（Alameda）的 VA-93，这两个中队分别成为大西洋舰队和太平洋舰队的天鹰转换训练中队。海军陆战队第一个换装天鹰的单位是加州艾尔托洛（El Toro）航空站的 VMA-224，1957 年 1 月接收了第一架 A4D-1。
1964 年中国湖海军武器测试中心的 A4D-1，挂载的不是副油箱，而是 Mk-4 HIPEG 机炮吊舱
训练任务完成后，这两个中队也成为大西洋舰队和太平洋舰队首个具备作战能力的天鹰中队。1958 年 4 月 VA-125 被指定成为训练天鹰飞行员和地勤的换装单位。
1957 年 9 月 A4D-2 首先进入陆战队 VMA-211 中队服役，1957 年 12 月开始替换海军一线舰载中队的 A4D-1，首先是 VA-86，另外海军还新建立了几个 A4D-2 攻击机中队。1962 年 12 月，A-4E 开始替代 A-4B，首先装备了 VA-23。1960 年 3 月 A4D-2N 首先进入 VMA-225 中队服役。
1959 年，VA-66 的一架 A4D-2 在进行炸弹甩投训练，这种战术一般只使用在投掷核弹时，用于增加载机安全脱离的时间
在 1950 年代末和 1960 年代初，海军的舰载天鹰中队在大西洋、加勒比海、太平洋以及地中海随航母进行了许多次巡弋。其中大多是例行巡弋，但是埃塞克斯（Essex）号航母的天鹰为 1958 年 7 月陆战队登陆黎巴嫩的战斗提供了空中支援。企业号、独立号、埃塞克斯号、蓝道夫（Randolph）号的天鹰在 1962 年 10 月的古巴导弹危机中参与了对古巴的封锁。
1964 年，海军在中国湖使用 A-4C 进行了 AGM-45 百舌鸟反辐射导弹的试射。在越战中，百舌鸟成为了压制萨姆导弹的利器
越战中天鹰是海军的主力攻击机，成为越战急先锋。1964 年 8 月 3 日的东京湾事件中，A-4 从星座号和提康德罗加（Ticonderoga）号航母上起飞攻击了北越鱼雷艇和军事设施。在此后的相当长一段时间内，美国海军都在北部湾地区保持着由 3 艘航空母舰组成的“扬基站”，任务是攻击北越境内的目标，以及金兰湾的迪西站，任务是攻击南越以及柬埔寨境内的越共目标。迪西站的任务也得到陆基部署的陆战队和海军的天鹰中队的支援。北越目标包括工业设施、桥梁、机场和油库。1965 年起海军陆战队的天鹰攻击机中队也开始轮换到越南作战，担负近距支援任务，此类任务一直持续到 1978 年 6 月 28 日。天鹰经常遭到米格的拦截，但凭借自身的机动性，天鹰往往能死里逃生。尽管天鹰是纯粹的攻击机，但是也达成了空战战果——1967 年 5 月 1 日在轰炸一个机场的行动中，VA-76 的西奥多.史瓦茲（Theodore Swartz）少校驾驶 148609 号天鹰击落了一架米格-17，使用的武器居然是空地火箭弹。这也是越战中天鹰击落的唯一一架敌机。
使用火箭弹击落米格的 A-4C BuNo148609
面对高炮和萨姆天鹰损失惨重，尤其是在越战初期。一开始美军的战术是低空飞行以避免被雷达发现，但很快发现在投弹时需要急跃升，此时机动性和速度急剧下降，很容易就成为高炮的靶子。于是改进了战术，天鹰以高空高速模式最后接近目标，然后以小角度俯冲投弹，但这种模式又必可避免要遭到地空导弹的攻击。好在如果天鹰飞行员发现萨姆逼近，凭借飞机的机动性还是很容易规避北越的 SA-2。天鹰还参与了对高炮和萨姆阵地的攻击任务，特别挂载了百舌鸟和集束炸弹。
1970 年，VMA-311 的 A-4F 与 602 特别行动中队的 A-1 在越南上空执行任务
1970 年代初，汉考克号上的 A-4F 在翼下挂载 AGM-45 反辐射导弹执行防空压制任务
1966 年 5 月双座的 TA-4F 进入加州勒莫尔航空站的 VA-125 开始了服役生涯，这是个 A-4 的战备航空大队。TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，并装备了多数海军和陆战队天鹰单位，每个天鹰攻击机中队装备了一到两架。
TA-4J 高级教练机不具完全作战能力，被用于涉及和航母降落训练。装备了许多 VT 训练中队。海军航空训练司令部的 VC-8 的天鹰一直服役到 2003 年 5 月。
天鹰担负的另一个任务是扮演假想敌机。越战期间，美国海军发现空战交换比太低，远远低于朝鲜战争的 10：1。于是成立了海军战斗机武器学校，即著名的 TOP GUN，以教会飞行员如何与苏制战机空战。天鹰去除掉航电和武器之后摇身一变成为高机动性飞机，可以很好地模拟米格-17 的特性。最初 TOP GUN 选择的是 A-4E，拆除了炸弹挂架，也用过天鹰后继型号以及双座型。许多天鹰假想敌机喷涂上了苏式迷彩和大尺寸机号，有些还涂上了红星机徽。经过 TOP GUN 的训练之后，海军的交换比在越战最后两年攀升到 15：1。VC-8 的 TA-4J 假想敌机一直服役到 2003 年。
入侵者中队的假想敌机涂装力求逼真，像这架 A-4E 全机用双色迷彩画出了米格-17 的轮廓
1973 年 10 月爆发的赎罪日战争引发了 1974 年的严重能源危机，为了公众形象，海军将蓝天使飞行表演队的 F-4J 鬼怪更换成 A-4F，天鹰在蓝天使一直使用到 1986 年 F/A-18A 大黄蜂的入役。退出蓝天使的天鹰一部分进入假想敌单位服役，一部分进入博物馆。
1967 年 12 月初，天鹰开始从海军舰载攻击机中队退役，被 A-7 海盗 II 和 A-6 入侵者取代。1975 年末随着最后一艘埃塞克斯级航母的退役，最后一个 A-4F 舰载中队也遭到解散。单座 A-4 在海军后备单位还继续服役了一段时间，直到 1978 年被 A-7 取代，假想敌单位的单座 A-4 一直服役到 1980 年代中期。
海军的双座型天鹰在训练中队服役了更长的时间，1990 年代逐渐被 T-45 苍鹰所取代。1999 年 10 月 20 日，最后一架 TA-4J 退役。双座型也在 VF-45、VF-126、VA-127 和战斗机武器学校以及 VAQ-33 电子战入侵者中队扮演假想敌机。天鹰还在几个混成中队中担负各种各样的任务，如在 VC-8 担负假想敌和拖靶任务。
1993 年，两架 VT-7 中队的白色 TA-4J 中间是一架入侵者中队的 TA-4J
1992 年，VF-126 用于战术训练的 TA-4F 双座型
在海军的单座型天鹰逐渐退出一线时，陆战队仍坚持使用天鹰的最新改型——A-4M。第一个接收 A-4M 的陆战队中队是南加州波弗特航空站的 VMA-234，到 1976 年，所有现役的陆战队轻型攻击机中队都换装了 A-4M。
A-4M 在陆战队现役单位一直服役到 1990 年 2 月 27 日，当天 VMA-211 将最后一架 A-4M 移交给 MAG-42，这也标志着天鹰单座型在美国海军和陆战队现役单位服役生涯的结束。A-4M 在后备单位一直服役到 1994 年，VMA-131 最终退役了所有的天鹰。
1970 年代，VMAT-102 的 A-4M 正在群山之间投掷两枚凝固汽油弹
1988 年，VMA-322 的一架 A-4M
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：天鹰在澳大利亚、新西兰
天鹰在澳大利亚、新西兰
1965 年 10 月 26 日，皇家澳大利亚海军（RAN）宣布要为 HMAS 墨尔本号航母（前英国 HMS 威严号）采购 10 架天鹰攻击机（8 架单座，两架双座），以应对印尼的威胁。天鹰型号为 A-4G 和 TA-4G。
1966 年 4 月 15 日，美国政府批准道格拉斯实施这项出口。1967 年 7 月 19 日首架 A-4G 首飞，试飞员吉姆.思特曼（Jim Stegman）。
A-4G 对应的美军型号是 A-4F，但是提升了空战性能。四个机翼挂架都可以挂载“响尾蛇”空空导弹。A-4G 仅保留了有限的对地攻击能力，也不可以投送核弹。弹射座椅为 Escapac 1C-3 零-零型号。和 TA-4F 一样，机翼后缘上方也安装了扰流板，前轮转向机构，以及 9,300 磅推力的普惠J52-P-8A。该机还可以挂载“伙伴”加油吊舱。
1969 年，墨尔本甲板上的 A-4G N13-154910。在早期，澳大利亚的天鹰直接沿用了美军的涂装
首架 TA-4G 在 1967 年 7 月 21 日首飞，试飞员还是思特曼。双座型保留了 A-4G 的所有作战能力。
8 架 A-4G 的美国海军序列号是 BuNo154903/154910。进入澳大利亚海军服役后，保留了这些美军序列号，但是在前面加上了“N13”，如 154903 就成为 N13-154903。两架 TA-4G 的序列号是 N13-154911 和 N13-154912。1967 年 7 月 26 日，道格拉斯在长滩工厂为首架 A-4G 举行了交付仪式，然后飞机被送往加州北岛航空站封存，等待墨尔本号来将飞机接走。在等待交付的期间，澳大利亚的飞行员们就在加州勒莫尔航空站的美国海军天鹰上进行训练，培养种子教官。
1977 年英国范保罗航展上的 A-4G N13-155051，机翼外侧挂架上挂载了响尾蛇导弹
澳大利亚的 10 架天鹰被分配给了两个中队。805 中队（后改为 VF-805）是一线作战中队，部署在墨尔本号上，陆上基地在瑙拉（Nowra）。724 中队是作战飞行训练学校中队，基地也在瑙拉。
1977 年，724 中队的 A-4G N13-154904，该机在 1984 年卖给了新西兰
因为 TA-4G 重心位置的不同，双座型不能安全的在墨尔本号的短甲板上起降，所以都分配给了瑙拉的 724 岸基中队。
A-4G N13-154906，机腹下挂载伙伴加油吊舱，摄于 1980 年瑙拉基地开放日。注意后期的澳大利亚天鹰改用了双色迷彩涂装
1970 年澳大利亚又购买了 8 架美国海军二手 A-4F，按 A-4G 标准“降级”后交付澳大利亚海军。1971 年澳大利亚购买了两架美国海军二手 TA-4F，按 TA-4G 标准改装后交付，序列号是 N13-154647 和 N13-154648。
在澳大利亚服役的天鹰损耗很大，有超过 11 架毁于事故。1982 年墨尔本号即将退役，VF-805 幸存的飞机将转入 VC-724，主要用于拖靶训练。
1980 年瑙拉基地开放日上的 TA-4G N13-154911 表演起落架放下时的通场
1984 年澳大利亚将剩余的 A-4G 卖给了新西兰，经过翻新改装之后，型号也变为 A-4K。这批飞机共 7 架，新西兰空军序列号 NZ6212-NZ6218。同年两架幸存的 TA-4G 也一并卖给了新西兰，翻新改装之后型号改为 TA-4K，序列号为 NZ6255 和 NZ6256。
1960 年代初，新西兰政府为老旧的“堪培拉”轰炸机寻求替代机型。一开始新西兰钟情于麦克唐纳的“鬼怪”，但是单价超支太多所以转向了小巧的天鹰，尽管新西兰并没有航母，但他们看中的机型却都是美国海军舰载机。1968 年 7 月 3 日新西兰订购了 10 架单座型 A-4K 和 4 架双座型 TA-4K 天鹰，对应的美军型号是 A-4F 和 TA-4F。
新西兰 75 中队的 A-4K，机背虽有“驼峰”，但内部空空如也
TA/A-4K 保留了着舰钩，尾部下方增加了减速伞舱。A-4K 还装备了“驼峰”电子设备舱，但是舱内实际上是空的，因为新西兰缺乏安装先进航电的资金，该舱留给以后升级时备用。机鼻下方有 ALQ-100 ECM 天线的整流包，实际上里面也是空的，原因如上。
新西兰 2 中队的 TA-4K NZ6256 在降落中，注意尾喷管下方的减速伞舱
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：天鹰在以色列
天鹰在以色列
1963 年初以色列国防军空军表现出了对 A-4 天鹰的兴趣。美国政府考虑了出口的数种可能性，从采购美国海军二手 A-4 到专为以色列制造新机。当时出于在以色列和阿拉伯邻国间摆出中立姿态的需要，美国政府是禁止这类军售的。
1966 年美国政府解除了禁令允许以色列购买天鹰，部分原因是因为以色列的阿拉伯邻国最近获得美制、英制和苏制的先进战机。为了保持战力均势，1966 年 8 月美以两国签署合同军售 48 架天鹰，型号为 A-4H。
A-4H 对应的美军型是 A-4E，但是为了陆上操作进行了优化。发动机是 9,300 磅推力的 J52-P-8A，垂尾顶部增加了 AN/APX-46 IFF 天线，尾喷管下方增加了阻力伞舱，没有安装“驼峰”电子设备舱。尽管只在陆上操作，但以色列的天鹰仍保留了着舰钩。
以色列空军博物馆露天存放的 A-4H 270 号，注意延长之后的尾喷管，可以避免红外空空导弹直接击中发动机
1967 年 10 月 27 日首架 A-4H 在加州帕姆代尔首飞，试飞员琼.兰尼（John Lane）。1967 年 12 月就在六日战争刚刚结束后第一架 A-4H 抵达以色列。以色列使用 30mm“德发”航炮取代了 20mm 美制航炮，并进行了一些本地化改装。1968 年 4 月以色列天鹰的身影出现在了轰炸约旦境内目标的行动中。
A-4H 的订单后来增加到 90 架，由于军售都要通过美国军方实施，所以这些飞机都有美国海军序列号。
TA-4H 是以色列 A-4H 的双座教练型，该机的对应的美军型号是 TA-4J。1967~1975 年间生产交付了 10 架。
TA-4H 745 号，拍摄于以色列空军飞行学院第 152 界毕业仪式上
1973 年 10 月的赎罪日战争中以色列天鹰遭受严重损失。为了弥补以军天鹰数量，美国海军和陆战队匆忙抽调了 46 架A-4E并用“独立”号航母借道马耳他紧急运往以色列。
赎罪日战争中被埃及击落的 A-4H 残骸
赎罪日战争后幸存的 A-4H 延长了尾喷管，减小被肩射萨姆导弹击落的概率。原因是当时任何一种红外制导的导弹击中飞机时都是在机尾处爆炸，而不是钻入发动机爆炸。延长的尾喷管可以避免导弹损坏飞机核心部位，有更高的存活几率，是丢车保帅的买卖。
以色列空军的 TA/A-4H 被 F-16 取代后，一部分被妥善封存以备将来战争时重新启用，一部分外销，例如 1979 年以色列向印尼出售了 14 架退役的 A-4H 和两架 TA-4H。
A-4N 是以色列装备的另一种天鹰，对应的美军型号是 A-4M，并且保留了 J52-P-408 发动机。与 A-4M 不同之处是采用了新型导航/武器投放系统，包括一部利尔-西格勒（Lear Siegler）数字计算机，辛格-克佛特（Singer-Kearfott）惯性平台，以及埃利奥特自动化公司（Elliott Automation） HUD，AN/APQ-145 雷达，以及一个现代化的系统可以发现并使来袭导弹改向。
A-4N 324 号，摄于 2005 年
A-4N 使用两门 30mm 的德发机炮取代了美制的 20mm 机炮。许多 A-4N 后来在使用中接受了延长尾喷管的改装。
以色列空军向一些民间机构出售过二手的 A-4N，比如这架就是 BAE 飞行系统公司买下的，民用注册号 N262WL，用于承包一些军队的辅助训练任务，如拖靶
A-4N 在 1972 年 6 月 8 日首飞，试飞员兰尼。1972~1976 年间道格拉斯共生产 117 架 A-4N。在 F-16 大量入役后，以色列的天鹰转为训练用途。2008 年 10 月，出于维护困难，以色列的天鹰机队停飞并逐步退役。
A-4N 102 号，摄于以色列独立 60 周年的航空展上
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：天鹰在科威特/巴西
天鹰在科威特
科威特位于波斯湾西北方，沙特和伊拉克接壤。科威特是君主制，阿米尔既是政府首脑也是国家领袖，皇室成员占据了所有重要的政府职位并制定大多数的重要决策。但是科威特是少数几个拥有立法机关的海湾国家之一，即国民大会。尽管宪法赋予了国民大会很大的权力，但仍要受制于两个限制：合法选民数量较少，祖先在 1920 年以前就定居科威特的成年男性公民才具有选举权；阿米尔有权废除宪法并解散国民大会，事实上这已经发生过好几次。不管怎样，科威特国民大会在反映民意和监督政府方针政策方面起了积极作用，使科威特比海湾大多数国家都政治开明。
从 1899 到 1961 年，科威特一直都是英国的受保护国。萨巴赫（Al Sabah）家族的阿米尔掌权后，英国仍掌控了该国的外事权力，并保证皇室的安全。科威特武装力量由皇家阿米尔卫队和规模很小的英国控制的警察部队组成。1920~1930 年代，英国的保护成功遏制住了沙特的侵略企图以及伊拉克的领土要求。战后随着大英帝国的日落，英国将世界各地的殖民地或移交美国，或完全放弃。由于以前签订的条约，英国仍活跃在海湾地区，直到 1960 年代势力逐渐撤出海湾地区。
1961 年科威特正式宣布独立，几乎立刻伊拉克就对其提出领土要求。伊拉克认为，科威特曾是奥斯曼帝国巴士拉省下属的一个县，并试图与其合并，遭到科威特的反对。英国立即派兵进驻科威尔防止伊拉克的入侵，英国和科威特的行动也得到了新成立的阿拉伯国家联盟的支持，承认了新国家以及英国出兵的合法性。伊拉克被阿拉伯世界孤立，1963 年伊拉克再次爆发革命，上台的复兴党政府承认科威特独立。
1977 年麦道公司生产线上的等待装配的 A-4KU
1970 年代中期，科威特决定建立自己的国防，并开始购买武器。经过两年的谈判，科威特政府在 1974 年 11 月宣布购买 36 架天鹰（30 架 A-4KU 单座型，6 架 TA-4KU 双座型），美国政府也批准向科威特出售配套天鹰的 AIM-9 响尾蛇导弹。
准备安装发动机的 A-4KU BuNo160190，由于对外军售都要通过美国军方，所以飞机出厂时涂的是美军机徽
1975 年 1 月 20 日道格拉斯得到授权开始该项目，A-4KU 对应的美军型号是 A-4M，但去掉了投送核弹的能力，以及一些机密的电子设备，也去掉了发射百舌鸟和鼓眼鱼（AGM-62，也译成白星眼）导弹的能力。
A-4KU 的发动机延续了天鹰 II 的 11,200 磅推力的普惠 J52-P-408，加大了座舱盖以改善视野，特别是后方。机尾下方增加了减速伞舱，但保留了着舰钩。TA-4KU 保留了 A-4M 垂尾顶部的方形舱，机背有“驼峰”电子设备舱。据道格拉斯试飞员说，安装 P-408 发动机的科威特天鹰是天鹰所有型号中最具飞行乐趣的。
1991 年海湾战争中一架自由科威特空军的 A-4KU 完成任务后归来
双座的 TA-4KU 也使用 11,200 磅推力的普惠 J52-P-408，武器挂载能力与 A-4KU 一样。双座座舱盖与机背“驼峰”整合在了一起。
交付前的 TA-4KU，还标有美军机徽
许多 TA/A-4KU 后来在垂尾顶部增加了 ALR-45 天线。
1976 年 7 月 20 日第一架 A-4KU 首飞，试飞员弗莱德.汉密尔顿（Fred Hamilton），1976 年 12 月 14 日首架双座型首飞。在美国政府的请求下，道格拉斯在亚利桑那优马（Yuma）借用美国海军训练司令部的 TA-4J 为科威特飞行员和地勤开展了培训课程。
1991 年 2 月 2 日，4 架 A-4KU 准备起飞参与“沙漠风暴”行动的作战
1977~78 年间道格拉斯向科威特交付了所有的 36 架天鹰，进入Ahmad al-Jabr的第 9 和 25 中队服役。
1990 年 8 月 2 日伊拉克入侵科威特引发了第一次海湾战争，科威特的天鹰首次经历战火。天鹰起飞后对入侵的伊拉克军队实施了几次殊死攻击，但根本无力回天。当基地要沦陷时，科威特的天鹰和飞行员被迫在 8 月 4 日流亡沙特。在随后的沙漠盾牌和沙漠风暴行动中，流亡的科威特天鹰和飞行员被编入沙特空军，作为联军的一部分继续参与对伊拉克的作战。自由科威特空军出动了 1,361 架次，仅损失一架飞机。
自由科威特空军的全部天鹰
海湾战争科威特解放后，科威特的天鹰被新式的 F/A-18C/D 所取代，幸存的 23 架天鹰被封存起来待机出售。1996 年美国牵头试图将这些飞机移交波斯尼亚，但计划告吹，试图卖给菲律宾也无果。最终在美国的撮合下，1997 年巴西花费 7,000 万美元向科威特购买了 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。这些飞机在巴西海军米纳斯吉拉斯号（Minas Gerais）航母上服役。1998 年 9 月初科威特的天鹰运抵巴西，并实施彻底的保养翻新和重大升级。
天鹰在 巴西
在美国的中介下，1997 年巴西花费 7,000 万美元购买了科威特的 20 架 A-4KU 和 3 架 TA-4KU。这些飞机在巴西海军米纳斯吉拉斯号航母上服役。米纳斯吉拉斯号原是英国巨人级航母的复仇号，1956 年 12 月从皇家海军手中购得，经过荷兰的升级改装之后 1960 年 12 月交付巴西海军。
2004 年 6 月的联合演习中，巴西海军的 A-4KU 模拟降落在罗纳德.里根号上
巴西海军看中了科威特天鹰的低飞行时数，机体状况极佳，价钱也不错。巴西型号改为 AF-1 和 AF-1A，单座型序列号 N1001~N1020，双座 AF-1A 序列号 N1021~N1023。1998 年 9 月初，这批天鹰抵达巴西，开始了彻底大修并稍微升级。
巴西新航母圣保罗号（原法国福煦号）上的 AF-1
最初的巴西天鹰飞行员在阿根廷和美国受训，后来全部在美国海军密西西比墨里迪恩航空站的 VT-7 训练中队受训。这批飞机编入巴西海军进第一舰载战斗攻击机中队服役，陆上基地是 Sao Pedro d'Aldeia 海军航空站。
2001 年 AF-1 首次降落在米纳斯吉拉斯号上，标志着巴西航母上的天鹰开始形成作战能力。
2002 年，一架 AF-1 从圣保罗号上弹射起飞
训练归来的 AF-1A
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：天鹰在阿根廷/马来西亚
天鹰在阿根廷
阿根廷是天鹰的第一个海外客户，1965 年阿根廷空军购买了 50 架美国海军二手 A-4B，用于取代阿空军现役的格洛斯特流星和北美 F-86 佩刀。这些飞机在俄克拉荷马突沙（Tulsa）的道格拉斯工厂进行了翻新，型号也改为 A-4P，但阿方还是称其为 A-4B。
1966 年秋开始交付首批 25 架，余下的 25 架由于美军天鹰在越南的战损，军方担心海军和陆战队后备单位的天鹰数量不足而延迟了交付，直到 1970 年代才继续交付给阿根廷。
1975 年阿根廷又购买了 25 架 A-4C，仍是美军的二手飞机，这次由加州安大略（Ontario）的洛克希德航空服务公司（Lockheed Air Service）负责翻新和升级。
最初一批阿根廷的天鹰装备了 7,700 磅推力的莱特 J65-W-16A，以及 Escapac 1 型弹射座椅，并且还加装了 A-4F 和后期天鹰的翼面扰流板。保留了翼根一对 20mm 航炮，每门备弹 100 发，但是 A-4P 没有挂载和发射响尾蛇导弹的能力。
1982 年 5 月 9 日，阿根廷空军的 A-4C 进行空中加油，这架飞机在这次出击中没能返回基地，飞行员阵亡
阿根廷的天鹰装备了 4 个中队，分别是门多萨普迈瑞罗基地（Plumerillo Air Base，Mendoza）第 4 航空旅第1、2 攻击机中队，以及圣路易斯雷诺兹庄园柏林格尔将军基地（General Pringles Air Base，Villa Reynolds，San Luis）的第 5 航空旅（猎鹰）第 4、5 攻击机中队。这些飞机的阿根廷空军序列号为 C-201~C-250。
阿根廷的一架 A-4B 被击伤，副油箱流出大量燃油，在 C-130 加油机的支援下返回基地
阿根廷海军航空兵在 1971 年也购买了美国海军 16 二手 A-4B，这些飞机经过道格拉斯的升级后型号变更为 A-4Q。阿根廷 A-4Q 的发动机是 8,400 磅推力的莱特J65-W-20，除此之外与空军的 A-4P 非常相似，但海军型能够发射响尾蛇空空导弹。这批飞机的阿海军序列号为 0654~0669，无线电呼号为 3-A-301~3-A-314，并喷涂在机身中部两侧位置。A-4Q 装备了海军埃斯波拉指挥官基地（Comandante Espora）的第 1 战斗/攻击机中队，该中队定期部署在五月二十五日号航母上。五月二十五日号原是英国海军的可敬号航母，1948 年 5 月卖给荷兰成为卡雷尔.多尔曼号，1968 再次转手给阿根廷。
海航的 A-4Q 炸沉了热心号的情景
在马岛战争期间，阿根廷空军普迈瑞罗基地的第 4 航空旅还拥有 20 架具备作战能力的 A-4P，雷诺兹庄园的第 5 航空旅还有 26 架。阿根廷海军第 3 战斗/攻击机中队在贝尔格拉诺港基地（Puerto Belgrano）有 3 架 A-4Q，在五月二十五日号上有 8 架 A-4Q。阿空军和海军的天鹰在英军登陆马岛时进行了悲壮的攻击，击沉 HMS 热心号, HMS 羚羊号和 HMS 考文垂号驱逐舰，并重创其余数艘英舰，如果不是炸弹引信的问题导致的未爆弹，英国海军的损失还要严重（详见福克兰战争中的空中力量）。阿根廷的天鹰经常要在极限作战半径，并且没有战斗机护航的情况下出击，损失相当严重，在海鹞战斗机、舰空导弹、已经各种各样的事故夹击下，阿根廷共损失了 19 架 A-4P 和 3 架 A-4Q。
超低空掠海攻击的阿根廷 A-4 天鹰
阿根廷的 A-4B 飞行员以及机腹中线挂架上的 Mk.17 1,000 磅炸弹
马岛战争之后，1983 年美国开始对阿根廷实施军事禁运，直到 1994 年才解除。为了弥补战争期间的损失，此时阿方购买了美国航空航天维护和再生中心（即飞机坟场）封存的 36 架二手 A-4M。一开始由洛克希德航空服务公司负责翻新升级，后来洛克希德直接在阿根廷科尔多瓦（Cordoba）建厂，就地升级。航电的升级包括安装威斯汀豪斯 ARG-1 雷达（用于 F-16 的诺斯罗普.格鲁曼 AN/APG-66(V)2 多模雷达的一种改型）、导航/攻击系统、六分仪公司（Sextant）的智能 HUD、液晶显示器、惯导系统以及一个机载计算机任务规划系统。还装备了 HOTAS 操纵杆、机载氧气发生系统、ALR-92 雷达告警系统。能挂载 AIM-9L 导弹和 AGM-45 小牛导弹。但是去除了休斯角度/速度轰炸系统。这批飞机中的 32 架单座型型号改为 A-4AR，绰号战鹰，另外还有 4 架升级至 OA-4M 标准的 TA-4AR 双座型。
A-4AR 战鹰（FightingHawk）双机
1995 年 8 月 1 日第一架阿根廷订购的 A-4M 从飞机坟场起飞接受升级。1997 年 12 月 23 日首批 5 架（4 架 A-4AR 和一架 TA-4AR）交付阿根廷。这批飞机的阿空军序列号分别为 C-906，908，917 和 918，双座型是 C-903。装备了雷诺兹庄园市柏林格尔上校基地（Coronel Pringles AB，Villa Reynolds City）的第 5 战斗机大队。1998 年 6 月又交付了 3 架，余下 28 架都在洛克希德设在阿根廷的工厂改装。这些飞机装备一到两个中队，1999 年全部升级完毕。
TA-4AR 双座型与 A-4AR 编队起飞
1998 年 12 月 15 日阿根廷空军正式退役了第 5 空军旅的最后 5 架 A-4B 和两架 A-4C，现在阿根廷的天鹰都是 1995 年采购的 A-4M。
A-4AR 的现代化座舱
ARG-1 雷达
阿根廷海军不再装备天鹰，1986 年撤销了第 3 中队，由于维持费用高昂而且发动机年久失修，1993 年五月二十五日号航母也永久性退役，1999 年 1 月，五月二十五日号被拖往印度进行拆解。
天鹰在马来西亚
皇家马来西亚空军在 1980 年购买了 88 架美军二手天鹰（25 架 A-4C 和 63 架 A-4L），马来西亚空军希望这批飞机经过翻新之后能得到 54 架单座型和 14 架双座型。此项交易由美国政府操办，后来由于通货膨胀，数字消减到 40 架。
1985 年从英国 Mildenhall 基地转场飞往马来西亚交付的 A-4PTM M32-38
佛罗里达圣奥古斯丁（St. Augustine）格鲁曼航宇公司获得了为马来西亚翻新升级天鹰的合同。翻新内容包括彻底重新布线，并在翼下增加 A-4E 引入的机翼外侧挂架，安装翻新的 J65-W-20 发动机。航电也一并升级，包括 AN/ARN-118 TACAN、萨博 RGS-2A 前置角计算光学瞄准具、利尔-西格勒公司高度航向基准系统、AN/ARC-164 UHF 收发器。A-4C 还加装了机背驼峰电子设备舱，机尾下方增加了减速伞舱，这批飞机还具备挂载 AIM-9 响尾蛇空空导弹和 AGM-65 小牛对地导弹的能力。最后格鲁曼翻新了 34 架天鹰，型号改为 A-4PTM，第一架 A-4PTM 在 1984 年 4 月 12 日首飞，这批飞机的马来西亚空军序列号为 M32-07~M32-40。
马来西亚博物馆收藏的 A-4PTM
6架 A-4C/A-4L 的机体被改装为双座型，前机身延长了 28 英寸，型号改为 TA-4PTM。第一架 TA-4PTM 在 1984 年 8 月 28 日首飞，这六架教练机的马来西亚序列号是 M32-01~M32-06。
1986 年从 Mildenhall 基地转场前往马来西亚交付的 TA-4PTM M32-06
马来西亚天鹰从 1985 年开始交付，1986 年 2 月交付完毕。服役于关丹基地（Kuantan）的第 6 和第 9 中队。但是这批飞机在大马空军的服役生涯相当短暂，1989 年大马空军宣布到 1994 年底用英国宇航的鹰 MK298 取代天鹰。最后马来西亚保留了 6 架天鹰作为空中加油机，机腹挂载了道格拉斯 D-704伙伴加油吊舱。
到了 1999 年，马来西亚空军的天鹰停止担负作战任务。
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：天鹰在新加坡/印尼
天鹰在新加坡
1972 年，新加坡政府购买了亚利桑那州戴维斯.蒙森空军基地军用飞机存储与处置中心（Davis Monthan AFB Military Aircraft Storage & Disposition Center）封存的 40 架二手 A-4B。经过洛克希德航空服务公司按照新加坡空军的要求翻新升级后交付。升级内容包括换装 8,400 磅推力的 J65-W-20 发动机，推力比原装的 J65-W-16A 提高了 20%，增加了 A-4F 上引入的扰流板。30mm 阿登机炮取代了原先的 20mm MK.12 机炮，加装了费伦锑公司（Ferranti）前置角计算光学瞄准具，机尾增加了减速伞舱，使用更现代化的设备更新了通讯电子系统。机翼挂架增加了两个，总挂架数 5 个。型号也改为 A-4S。
首批 8 架 A-4S 之一的 607 如今陈列在新加坡空军博物馆内
洛克希德在加州安大略工厂升级了头 8 架飞机，新加坡空军序列号 600~607。1973 年 7 月 14 日 A-4S 首飞。这 8 架飞机先来到加州勒莫尔海军航空站用于训练新加坡空军机组。余下的 32 架（新加坡空军序列号 608~639）在洛克希德航空服务公司新加坡分部改装，A-4B 机体船运至新加坡。
作为合同的一部分，洛克希德还改装出了一种独特的天鹰双座型。由于道格拉斯原厂的双座型都是安装的 J52 发动机，机体结构与 A-4B 相比区别较大。出于统一发动机型号以及升级程序的目的，洛克希德决定在单座 J65 发动机的 A-4B 机体上改装出一种双座教练型（不知道有没有麦道授权）。为此将 A-4B 前机身延长了 20 英寸以安排第二个座位，并为后座提供了一个单独的 A-4B 座舱盖，形成了独特的串列布局，这样一来后座座舱的视野更好。改装后的双座型型号为 TA-4S，洛克希德共改装 7 架 A-4B，新加坡空军序列号 651~657。
洛克希德为新加坡发展了独特的双座型天鹰——TA-4S，使用了两个 A-4B 的座舱盖。图中是在新加坡空军博物馆展出的 651 号 TA-4S 的前机身段
新加坡空军对天鹰很满意，在 1980 年又增购了 70 架，不过这次选择的是 A-4C，并由国有的新加坡航宇维修公司操刀进行翻新改装，改装后型号改为 A4S-1 以示区别。A-4C 的改装内容基本与 A-4S 一致，但保留了 20mm 航炮、短机鼻和直空中加油管。另外还从 16 架 A-4C中 改装出了 8 架 TA4S-1 教练机（两架拼一架）。这些飞机装备了登加（Tengah）的第 142 狮鹫（Gryphon）和第 145 大黄蜂中队，以及第 143 凤凰训练中队。所有的 TA/A4S-1 的序列号都是 9 开头的，以便与 A-4S 相区别。
TA4S-1 904/148525 号，原先是美国海军的 A-4C
在 1980 年代中期实施的一项重大升级项目中，新加坡给 A-4S 装上了 F404-GE-100D 无加力涡扇发动机，推力达到了 10,000 磅，比 J65 增加了 65%。此外还降低了燃油消耗和维修工作量。改装后的型号称为 TA/A4S-1/F404（非正式），1986 年 9 月 19 日首飞，1988 年开始在第 143 中队服役。在试飞中，装了 F404 的 A4S-1 性能突飞猛进，甚至远远超过伴飞的 F-5E 战斗机。
1986 年 9 月 19 日首飞的 A4S-1/F404 919 号原型机
F404-GE-100D，去掉了加力燃烧室与二元喷嘴
随后新加坡又实施了旨在增强天鹰作战能力的第二阶段升级项目。安装了 GEC-马可尼（GEC-Marconi）4150 HUD，利顿（Litton）LN-92 激光陀螺惯性导航系统，并具备发射 AGM-65 小牛导弹的能力。进气道左侧增加了发动机内置附件驱动器进气口。由于利尔-西格勒公司在技术转让方面出现问题，所以 GEC-马可尼公司获得了这份升级合同。升级后的飞机单座型型号改为 A-4SU，双座型为 TA-4SU，绰号也变为超级天鹰。1991 年初升级完毕的超级天鹰重新进入第 145 中队服役，1991 年 2 月形成完全作战能力。
A-4SU 结构图
1997 年末新加坡空军第 143 训练中队解散，他们的飞机被运至法国南部卡佐基地（Cazaux Air Base），在此成立了新加坡空军第 150 训练中队。之所以新加坡空军选中法国南部，是因为北大西洋上空的广阔空域适用于战机训练。
A-4SU 938 号机，注意进气道左侧的发动机附件冷却空气进气口
TA-4SU 双座机带领两架单座型鱼贯滑出
1990 年新加坡黑骑士特技飞行小组重新组建，换装 A-4SU 型超级天鹰，编制增加为 6 架。1999 年 6 月，为迎接千禧年亚洲航展的表演，重组的黑骑士特技小组准备换装 F-16A，但由于当时新加坡空军 F-16 数量不足，最后除了原有 4 架 A-4SU 之外，仅将担任单机特技的 5、6 号表演机换成 F-16A 型。
黑骑士红白涂装的 A-4SU
2005 年 3 月 31 日，在新加坡空军服役 30 年之后，A-4SU 超级天鹰攻击机已正式退役。新加坡空军第 145 中队装备的 20 架 52 批次的 F-16D 在 2007 年之前暂时弥补“超级天鹰”退役造成的不足。
天鹰在印尼
1979 年 11 月，印尼从以色列购买了 14 架二手 A-4E 和 2 架 TA-4H 双座型，印尼空军序列号 TT-0401~TT-0414（单座型），TL-0415, TL-0416（双座型）。这些飞机装备了哈山努丁基地（Hasanuddin Air Base）的第 11 中队。取代了老旧并且缺乏零部件的苏制飞机。
1986 年 印尼航展上的 A-4E TT-0414，注意，保留了以色列的加长喷管
三年后的 1982 年，印尼又向美国直接购买了 16 架二手 A-4E，并根据印尼的要求翻新。这批飞机装备了廖内省（Riau）北干巴鲁基地的第 12 中队，序列号 TT-0431~TT-0446，1985 年初这批天鹰开始形成作战能力。
1982 年起印尼空军的天鹰开始投入打击东帝汶和巴布亚新几内亚的游击队的行动中，经过作战的消耗，天鹰所剩无几。1992 年 11 月印尼空军的两个中队共装备 28 架 A-4E，1996 年所有天鹰统一装备给第 11 中队。现在印尼 A-4 的任务已经被 1978 年购买的 BAE 鹰式教练机所取代。
1999 年印尼又向美国购买了两架 TA-4J，经过新西兰的升级之后于当年 10 月入役。这两架天鹰可以担负侦察任务，具备挂载 VICON 70 或者 Minipan 照相吊舱的能力。
伟大飞机——道格拉斯A-4“天鹰”攻击机：结语
结语
下面以美国海军前 TOGUN 教官对天鹰的一段评价作为本文的最后结语。
作者 Greg "Magic" Quist，75 年至 85 年间作为 Topgun 教官/假想敌飞行员驾驶 F-14、A-4 等多种机型。
原载于 Tomcat-Sunset 论坛，翻译 3GO-204/Mutha
毫无疑问飞 F-14 是种享受，不过飞 A-4 也是一种不可思议的经历，而且是与飞 F-14 完全不同的——从起飞到进入战区，整个过程迅速而简单。这些专门用作假想敌的 A-4 上没有计算机，没有雷达，没有自动驾驶仪，只有一套塔康（还不全有……），无线电和应答机。
实际上，作为飞行员，你并不是“坐”在 A-4 里，而是被捆在飞机上，尤其对于单座型的 A-4E 和 A-4F 来说。你的双肩紧挨着座舱盖的两侧边框，膝盖则只能卡在仪表板上挖出的两个缺口中。你的头盔距座舱盖玻璃的两侧和顶部都只有仅仅几英寸。更要命的是，单座型的 A-4E/F 在 5-7 点钟方位的视野完全被遮挡，所以你只能通过不断摆动机尾来检查自己的“之前的”正 6 点。
A-4 的滚转率恐怕是所有战斗机中最高的（760 度/秒）。尽管装 J-52-P-408 发动机的 A-4F（昵称：“超级狐”Super-Fox），在油量较低时（Bingo 1600lbs）可以获得接近 1 的推重比。不过由于 A-4E 机头“较轻”（J-52 P-8 发动机个头较小，以及推力和中心的原因），所以不少假想敌飞行员反而觉得 A-4E 比超级狐好飞，尤其是在紧凑的滚转剪刀中。
用 A-4 狗斗是一门真正的“艺术”。在如芭蕾舞一般的低速滚转剪刀中，飞行员不只要动杆和蹬舵，还得会用大拇指（杆上苦力帽的配平操纵）。由于 A-4 不是全动平尾，升降舵（由杆控制）只占整个水平尾翼面积的一小部分，相反配平用的电动水平安定面（苦力帽控制）占了更大的面积，因此低速下俯仰配平技术的使用是绝对必要的。同时油门的控制也十分必要，正确的油门操作也能产生更多的俯仰力矩。
驾驶 A-4 狗斗最困难的部分是如何使两侧的前缘缝翼能够同时收放。A-4 的缝翼是在高攻角时靠重力放出的。而在高攻角下，缝翼不同步展开意味着你会瞬间骑上一匹脱缰的野马。因此让缝翼在需要的时候同步的展开绝对是个技术活。最后，要灵活的收放襟翼，能够把握正确的时机把它们放到 1/4、1/2 和 UP 位（要用左手去够油门杆后的副翼手柄），也是另一个决定“芭蕾舞”胜负的关键因素。
这种 50 年代制造的“古老”的小飞机让很多“现代战斗机”的飞行员阴沟翻船——既有海军的也有空军的。虽然按理说他们不该以被这小东西踢屁股收场，但实际上这些纸面数据占优的战斗机如果不能飞的更加聪明而且耐心（飞行员对性能上优势的利用过于“贪婪”），那么小巧的 A-4 可能会突然把它们打翻在地。
伟大的小飞机！
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