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标题: [转帖] 不烧油不充电的新能源，为什么不招市场待见 [打印本页]

作者: suiyue2019 时间: 2019-3-5 23:59 标题: 不烧油不充电的新能源，为什么不招市场待见

汽车的诞生为人类的出行需求提供了极大的便利，为人类的发展立下了不可磨灭的功勋。自上世纪八九十年代至今，我国的汽车产业进入高速的发展时期，据权威部门统计我国的汽车保有量3.25亿辆，占全世界三成。

然而随着汽车的保有量的加速增长，汽车使用产生的后遗症日益凸显，而且呈越来越尖锐的趋势。比如交通安全，交通拥堵，环境污染等等一系列的问题。

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尤其是环境污染方面的问题是更加凸显，汽车尾气排放的控制和治理以经是一个令全球头疼的问题。所以我国的汽车尾气排放标准越来越严格，国1-国2-国3-国4-国5-国6陆续出台，而且每次更新排放标准的频率越来越快了。从2017年1月1日开始实施的国5排放标准，到今天两年的时间，新的国6标准已经颁布，只是目前还没有具体实施，但只是早晚的事了。

各大车企方面也在为汽车尾气排放和治理不懈努力着，比如在发动机方面，各大汽车厂商为减少排放。将8缸降到6缸，6缸降到4缸，4缸到3缸，就是为了减小油耗，降低排放。

能源方面，从以前的柴油，汽油到今天满大街跑的纯电动汽车，混合动力汽车等等。可是搞了这么多，都是汽车牺牲性能来对排放妥协。比如发动机的汽缸减少直接影响的是汽车动力的减小，在操控性和驾驶乐趣是大打折扣。

电动汽车的动力还算不错，受到续航里程的影响和目前还不完善的充电配套实施，注定了它的活动半径只有200~300公里，只能在家门口周围玩玩。

其实还有一种新能源车型，它没有以上短板，不烧油不充电，0排放，没有里程焦虑，能直接满足目前的国6标准，它是谁呢？氢能源汽车。

早在1966年，通用的工程师在Craig Marks博士率领下，打造出世界第一台氢动力汽车Electrovan。在测试后发现氢动力汽车在燃料电池的耐久度和面对极端气候条件方面具有非常不错的表现，甚至于这种技术被移植到了阿波罗15号登月探险车上，跟随阿波罗15号一起登上月球。

氢动力汽车是由氢燃料电池汽车是通过化学反应发电，然后由电力驱动汽车。它在使用过程中唯一的排放物只有水，不仅不会污染空气，还能净化空气，完全零排放。而且氢动力汽车可以和普通的燃油车一样，3分钟完成加注。可以实现500公里以上的续航里程，完全没有里程焦虑。在排放和续航里程方面，秒杀目前市场所有的燃油车和电动车。

在各个方面表现不俗的氢动力汽车，在目前环境问题日益严峻的当下，零排放可以实现终极环保的氢动力汽车，为什么没有得到市场的肯定？

从技术难度来看，氢动力要比纯电动汽车复杂的多，氢气密度低，储藏和使用起来要考虑很多因素，只能在高压情况下使用，比如泄露密封性就是问题。加氢站建设似乎和加油站也有差异，而电解质隔膜材料、铂金材料，甚至机械加工都不便宜，这样也决定了氢动力汽车相对比较贵，比如丰田的MIRAI上市后，即使有了政府补贴，还要30多人人民币一台，估计要到2025年以后，氢动力的成本可能才会降到目前混合动力汽车的相当水平。

目前我们还没有完全掌握一些关键材料的生产技术，价格也无法降低下来，所以国内的氢动力也发展不起来。

作者: zhangyufei90 时间: 2019-3-6 01:14

新能源车最大的问题还是里程和便利性，以现在的纯电来说，城市内还是可以的，但是跑长途，绝对没有信心，毕竟车用电的地方很多，特别是空调，跑长途开空调，对续航是一个非常大的考验，至于终极的氢动力，还是算了吧，谁也不想拖着个炸弹开车。

作者: ghjimao 时间: 2019-3-6 01:31

所谓新能源车，电动汽车是唯一出路，其它途径包括氢能源，移动性太差，根本不可能有前途

作者: zm52038 时间: 2019-3-6 14:45

虽然从环保的角度考虑确实有很多可取之处，但是目前的技术还不能廉价的开发生产，而且保存、运输、安全系数等等方便还不能普及而且目前成本太高，也许以后会是一个发展的趋势

作者: coke_cxh 时间: 2019-3-6 15:13

中国的电动车就是车企骗国家，国家骗人民，人民骗自己，前进没好下场。

作者: bta2006 时间: 2019-3-6 15:53

电动车充电桩的问题解决不了，就不可能普及。

作者: stinell 时间: 2019-3-6 15:53

续航能力无法解决就达不到真正的便捷，就像电动车那样

作者: 44sese 时间: 2019-3-6 20:05

还是比较趋向于混合动力

作者: feiyingcl 时间: 2019-3-6 20:30

缺陷有待新技术的改善

作者: caopipi 时间: 2019-3-6 21:02

使用成本不降下来，再好的参数也是镜花水月

作者: arsenalfan 时间: 2019-3-6 23:11

那要看在什么地方了，在大城市由于车牌摇号的困难，很多人会选择新能源车。

作者: Mccooldog 时间: 2019-3-7 17:02

电动车现在还没有完全发展起来呢！其他能源汽车只能是小范围的试运行，大规模普及不靠谱

作者: sdf748 时间: 2019-3-7 18:27

新能源困难点还是续航能力和充电点少的方面，如果充一晚上能够跑个1000公里那我觉得还是蛮省的否则真的开高速上很担心没电万一碰到个春运之类的那都不敢启动没电直接趴了

作者: wang1328 时间: 2019-3-7 19:03

电动车续航里程是硬伤充电慢

作者: 龙游浅水 时间: 2019-3-7 19:51

最根本是因为电池续航能力差，不能够长途使用。

作者: 153283xin 时间: 2019-3-7 20:47

与汽油车相比成本没有优势。电池的续航能力太差。不过是大势所趋。早晚淘汰汽油车。

作者: sj17712940706 时间: 2019-3-12 21:45

新能源汽车的出发点是很好的，国家和政府通过强制手段和高额的补贴也是希望车企通过各种方法实现新能源汽车的突破，从而弯道超车，及解决环境污染，也能绕开传统燃油发动机的技术壁垒。但是目前来看，如果新能源汽车不能有效的解决：1.快速充电和长时间续航；2。二手新能源汽车的快速贬值这两个问题，那么在可见的一段时间内，电动新能源汽车只是一厢情愿，一旦补贴减少或停止，根本禁不住市场的考验。

作者: 长方体移动师 时间: 2019-3-12 23:36

如今适合大众消费的电动汽车面对充电时间久充电口少等问题明显的瑕不遮瑜。而能轻松化解这些问题的豪人们明显与这些电动汽车的定位偏差太大。所以在解决充电时间这个大前提前很难普及

作者: 狐狸大佬 时间: 2019-3-15 15:18

电车环保不环保老生常谈的问题了，只说便利性，刚才回的那个帖子，部分地区市政规划和电力规划上不允许充电桩进社区的，老小区还能飞线，虽然危险但是没办法的办法，而且充的慢，新小区都是地下车库，这就头疼了，要么单位充！所以至于市政的公共充电站，真的可笑，完全不考虑实用性，运气好能弄在小区边上还行，弄不到一趟跑个两三公里远很费劲的，而且公共充电站也不会只做电车车位，还有普通车位，充电桩普遍不够，大部分还会被临近小区的油车占据，设施不够，监管不到位，根本就是打脸电车发展

作者: haidao007 时间: 2019-3-21 11:28

氢动力汽车其实汽车本身的技术难题已经攻克了，而且可以普及到家用！
但氢动力汽车的加油站还是个难题因为一旦出现问题，后果会比加油站爆炸严重N倍。而且加氢站的投入是普通加油站的十倍还多！
毕竟哪座城市肯在市区里建一个相当于核反应堆爆炸的加氢站呢？

作者: jfcx 时间: 2019-3-21 13:06

新能源车应该造价没有下来吧，而且氢能源密封不好会引起爆炸的，配套维修和加注设施根本就没有配套！这个还处于实验室阶段吧，应该没有用于商业用途，就好像悬浮磁列车，还停留在实验室阶段！

作者: Mjsir 时间: 2019-3-21 13:22

CNG汽车相对汽油价格便宜一半，尾气清洁，唯一的短板就是续航，这都没推广，还说氢能源

作者: sexysese 时间: 2019-3-21 19:11

纯电动汽车发展存在的问题
一、技术方面在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限，且随着电动汽车竞争的开始加剧，由于研发经费过低，创新动力不足，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
二、电池方面“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低，充电后的续驶里程较短等问题;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链;三是电池接口不同，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定，会对电动车发展造成很大影响等等。
三、能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施，还要建设充电站，还要建设蓄电池厂等，
四、配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少，配套设施建设的滞后和维护保养不方便，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。

作者: hotchina 时间: 2019-3-22 09:50

充电桩是个问题好多小区都没有私拉电线又不允许新能源车好尴尬呀

作者: guomingwei 时间: 2019-3-22 10:35

你说的这个氢能源车应该还在研发阶段，技术不成熟，有安全隐患。现在所有上市的车最起码都是经过很长时间技术积累的，只有解决了安全问题，才有可能进入实践阶段。

作者: 99988567 时间: 2019-3-22 18:42

不烧油不充电的车子可以说真正在路上跑的也只有充气的了吧（绞尽脑汁也只想到这么一种）
就我在的这个地区只看到过少量的出租车采用充气的方式在路上跑而且都是比较老的车型了
我想这种新能源的车子发展起来还要一段比较长的时间，毕竟在周边的配套设置跟技术支持上还有不短的路要走

作者: tianyao66 时间: 2019-3-22 19:44

氢动力关键是提取成本居高不下，目前还不具备推广的技术条件。

作者: cakess 时间: 2019-3-22 22:49 标题: 回复 1楼的帖子

电动车最大的问题就是里程焦虑，400KM的综合里程实际开空调，听音乐，实际里程不到300公里，去远一点的地方都不够，还有充电，现在充电的地方比较少而且充电时间慢也是一大原因，充电接口不统一，还有用电其实对环境污染也是有，电是怎么来的，我国大部分还是火力发电也就是烧煤!会产生大量的有害气体！不要和我说核发电水力发电风力发电太阳能，要么就是设备成本太高，要么就是转化率太低，所以现阶段新能源车（电动车）还是油电混动，或者增程式的新能源车可以购买！

作者: d01 时间: 2019-3-23 10:04

这几类车都是各有优缺点，而且到目前为止，实际使用和生产上讲，还没有那类车能比得过汽油动力的车。首先汽油和柴油比，因为柴油发动机使用的是压燃技术，对发动机缸体的结构和强度要求很高，同时尾气排放的合格率也不高，所以只有特别需要的特种车辆才用。电动车是个悖论，以前我多次说过，现在买的都是后悔的8万的车，5年后换电池要6万，1年后标称跑300公里的车，不能开空调，开暖风情况下跑160,~200公里，想想你们自己的笔记本电脑续航能力就知道了。纯新能源车，技术新，成本高，相对危险性高，气态的氢气易燃，易爆，刚看完《流浪地球》里面怎么普及科学知识的，氢氧比只要氧气在4%就会引发爆炸。如果车里装气态氢，那没多少，跑不了多远，液态氢，要是储存罐破裂，马路上随时有个大炸弹，太不安全。

作者: sato 时间: 2019-3-23 10:10

续航能力和充电的便捷是最大的问题。

作者: rlmhone111 时间: 2019-3-23 11:04

电动汽车的话，续航和充电太要命了，而且很难扛过北方的冬天啊。
至于氢动力的车，总是感觉太危险了。。。。

作者: hyyj3769 时间: 2019-3-23 14:04

续航能力，电动汽车在城市里还好说，如果在高速上的话续航很成问题，另外电动汽车的电池置换也是个巨大的问题

作者: wawawa1234 时间: 2019-3-23 15:24

因为换电池的成本是燃油的好几倍，擦

作者: zfengz 时间: 2019-4-18 12:11

电动汽车环境污染也未必小，它只是把能源使用方式由烧石油转为烧煤炭，都是使用低级的化学能源，并没有实质性的改变。以后的最终趋势只有核动力汽车了，可控核聚变实现以后就有希望。

作者: hytu536475 时间: 2019-4-23 08:08

新能源汽车充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便

作者: wolfsschanze 时间: 2019-4-23 13:13

氢能源车才算是真正意义上的无污染，只是目前还有很多技术难关没有攻克。

作者: 东西南北风 时间: 2019-4-23 16:48

电动车主要是电池技术没有突破，电池不能长时间大电流的放电，所以跑高速就不行了

作者: 狐狸大佬 时间: 2019-4-25 22:28

充电不方便呀，小区没有户外停车位，地下车库没有充电桩安装标准，长途的话，高速服务区充电站不普及，换电池更别想了，有充电站的充电时常这是个问题，想想大夏天的充俩小时，一边等的满头大汗就各种酸爽

作者: tuding 时间: 2019-4-25 23:15

氢燃料电池的抗损是一个很严重的安全问题，谁也不希望自己做的车子变成齐柏林伯爵号吧？！

作者: wangshenwa 时间: 2019-4-26 21:35

电池的瓶颈还没突破放心度不够就像你拿个手机出门一天不充电还剩50%的时候就开始慌了

作者: 嘟嘟猪01 时间: 2019-4-28 21:32

现在网络上一直宣传的石墨烯电池，希望能早日解决价格方面的问题，普通电动车的续航能够延长到500公里以上，新能源还是大有可为的。

作者: lishufan 时间: 2019-4-28 22:18

安全性是比较主要的，如果发生碰撞，装氢气的瓶子发生爆炸，那就是一个炸弹了，之前很多的士装天然气的，现在改装的都少了，一个是安全，一个便利性。

作者: slash55 时间: 2019-4-30 14:07

因为没有商业价值啊，你靠环保去绑架劳苦大众明显是不可能的。

作者: zz928 时间: 2019-4-30 16:05

不充电的新能源汽车也没怎么招市场待见

作者: killua85623 时间: 2019-4-30 21:31

新能源车应该造价没有下来吧，而且氢能源密封不好会引起爆炸的，配套维修和加注设施根本就没有配套！这个还处于实验室阶段吧，应该没有用于商业用途，就好像悬浮磁列车，还停留在实验室阶段！

作者: guiling44 时间: 2019-5-2 08:43

氢能源现在还没有完善吧，充电的话么不管说的再好，出远门都麻烦，得算好

作者: huang1234560 时间: 2019-5-2 11:14

使用成本不降下来，这样的汽车很难普及，得不到公众的认可

作者: cocalar 时间: 2019-5-2 12:33

纯电的汽车主要还是续航里程问题，充满电开个300-400公里左右，到了夏天开空调，那续航里程就更短了。逢年过节出去玩，路上堵车，那可真是太心酸了。再加上电池更换的费用。油电混动的保养维修成本又太高了。总之还是成本降不下来呐。

作者: ckfy321 时间: 2019-5-2 22:44

电动车也就在城里面跑哈其它并没有好大用。。。

作者: zhf0003 时间: 2019-5-4 19:05

想多了，没有那么密集的加氢站网络，氢能车不可能上的了台面的

作者: you30959347 时间: 2019-5-4 23:28

看着电动车确实节约成本，可是电瓶的消耗，存电量的慢慢减缩，电池高昂的价格，续航里程问题，充电问题，核心技术的缺失等等这些都是制约电动汽车发展的因素

作者: slayers001 时间: 2019-5-5 08:46

新能源车尤其在冬天的续航是个大问题，我有次做同事的新能源车回家，一共20多公里，启动时显示还有1半的电量，结果跑到一处上坡的地方时，死活上不去，到半路就显示电量低，自动断电。

作者: 浅浅目光 时间: 2019-5-5 19:14

新能源车对使用要求太高，我弄一台车还得弄一车位或车库。

作者: degulasi102st 时间: 2019-5-5 20:15

感觉发展的趋势，是不是电池能量化的可能性比较大

作者: 终极变身 时间: 2019-5-5 20:33

实际来看，除了特斯拉，也就两田的混动比较适合现阶段。有时候想想，多花的那些钱，油能不能省回来？电池除了问题，甚至是车出了问题，维修费会不会更加高昂？

作者: x2207 时间: 2019-5-6 00:00

电动汽车经过了这几年的市场检验短板也暴露的很明显了，大部分是靠补贴。后期换电池成本比车都贵，充电不方便，续航不够，目前看上去油电混合还比较靠谱

作者: onion113 时间: 2019-5-9 22:52

发动机成本是一个方面，还有能源补给站的普及又是一个很大的难题。就算是现在充电桩也只有一二线城市比较普及，三四线很多人买了电动车要跑去其他城市充电。而且就算自己买充电桩（类似特斯拉会送）但是很多小区，都不给安装，当然如果你有别墅那么另当别论。所以由此可看，就算推动电动汽车的大背景下，还有这么多问题。何况新能源呢。

还有就是消费者心理，中国的消费者购买素质还没升华到要为大环境考虑，很多人消费顾虑的首先是自身经济，然后是周围人，能考虑到国家已经很好了，更别说考虑全球的问题

作者: sxjm 时间: 2019-5-10 08:31

燃油车应用已有上百年历史的检验，新能源连十年都没有，谁敢推广使用啊。

作者: wkxp 时间: 2019-5-10 19:25

成本高，靠节约油钱目前没什么优势

作者: oraclewxf010 时间: 2019-5-11 15:17

燃料电池技术及原材料，还有产业链基本都掌握在日本人手上，还有燃料电池也是通过化学反应变为电，还不如直接走特斯拉电池路线。另外氢气制作日本主要通过盐水电解、国内通过低烃脱氢和乙烷裂解等也不是非常环保的生产。而且氢气运输过程成本也是非常高的（低温压缩氢气需要高达35MPa -253°C左右），而且燃料电池发生事故氢气泄漏时爆炸，不像汽油或者电池，车辆燃烧而已。其实我觉得中短途用纯电、长途用汽柴油（排放达标），完全没有必要用燃料电池，日本做了这么多年也没降低成本，推广开，说明燃料电池有它的局限性。

作者: foyueboluo 时间: 2019-5-12 13:54

主要还是成本问题。现在的电动车如果价格降到比燃油车低，那就不需要推广了，会主动去买的。

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