毫无疑问，卡宴是保时捷品牌历史上最成功的车型之一。究其成功的原因，除了保时捷的品牌效应，卡宴虽为一款SUV却并没有丧失家族性的运动基因。而保时捷并不满于此，为了证明“运动”和“环保”都可以同时在卡宴身上实现，豪华SUV级别中首款插电式混动车型卡宴S E-Hybrid也顺势推出……
我们很幸运地同时拿到了新款卡宴S和卡宴S E-Hybrid两款车型，于是可以更全面详细地为大家带来两车的对比评测。
这两款车最大的区别就是动力系统，所以在接下来的内容中，我将着重对比两车的动力、驾驶感受、性能及油耗测试。关于静态体验部分，包括外观、内饰及空间本文就不再赘述，请阅读之前的实拍文章（点击阅读卡宴S E-Hybrid实拍文章），我的同事已经对卡宴S进行了比较全面的试驾体验（点击阅读新款卡宴S试驾文章），欢迎阅读。
>> 动力对比：
卡宴S E-Hybrid采用了插电式混合动力系统，相比它的前辈卡宴S Hybrid，不仅提高了电池容量和电机的功率，并且增加了插电功能。于是新款在动力表现、节能效应等方面都有了很大的提升。新款的动力系统基本沿用了panamera S E-Hybrid，而电池容量有所提升，以保障重量更大的卡宴可以有足够的纯电动续航里程。
额外说一句，卡宴S E-Hybrid的推出，也使得保时捷成为了首个同时拥有三款插电式混合动力车型的品牌（别忘了保时捷旗舰超跑918 Spyder）。
新款卡宴S将之前的4.8升V8自然吸气发动机替换为3.6升V6双涡轮增压发动机，动力表现和燃油经济性均获得了提升。下面主要对比一下新款卡宴S和卡宴S E-Hybrid的动力参数。
新款卡宴S和卡宴S E-Hybrid的动力参数
车型
卡宴S
卡宴S E-Hybrid
指导价（万元）
136.9
114.8
试驾车价格（万元）
158.22
137.71
动力参数
3.6升V6双涡轮增压发动机
功率：309kW
最大扭矩：550Nm
3.0升V6机械增压发动机 电机
综合功率：306kW
综合最大扭矩：590Nm
（发动机功率245kW 最大扭矩：440Nm
电动机功率：34kW 最大扭矩310Nm）
变速箱
8速Tiptronic S自动变速箱
8速Tiptronic S自动变速箱
官方0-100km/h加速时间（s）
5.5
5.9
官方百公里油耗（L/100km）
10.3
3.4
对比后我们可以看出，卡宴S E-Hybrid与卡宴S在动力参数方面差别并不明显，而前者在理论上油耗会有优势。由于消费税等因素，看似更加先进的卡宴S E-Hybrid在裸车价方面却比卡宴S低了20多万，这算是一个不小的诱惑（试驾车由于选择了不同的选装件，导致实车价格均有不同程度的提升）。
参数说明不了所有问题，两种动力系统是否会带来完全不同的驾驶体验？性能和油耗表现到底如何？请随我一起往下看。
>> 保时捷卡宴S E-Hybrid驾驶感受：
先说说大家更感兴趣的卡宴S E-Hybrid，启动车辆，发动机并没有启动，传统时速表消失了，取而代之的是动力输出表，指针已经在“READY”位置，表明车辆已处于待命状态。
卡宴S E-Hybrid提供纯电动（E-Power）、混合动力（Hybrid）、运动（Sport）以及行车充电（E-Charge）四种驾驶模式选择。
我首先将“E-Power”模式启动，这样就可以在纯电动状态下驾驶这台重量达到2.3吨的豪华SUV了。由于其纯电动模式下最高车速可以达到125km/h，所以只要电量充足，纯电动模式下可以行使可观的距离（电满状态下，纯电模式续航理论值为18-36km），而松开油门或者刹车的时候，系统还会回收动能从而为电池充电。
我在纯电模式下驾驶卡宴S E-Hybrid，车内显得悄无声息，电机声并不明显。不过我可以感受到纯电模式下的"油门"也不那么有机械感，而且行程很短，当我用一个合理的力度将"油门"踩到底的时候可以感知到这时候的电动输出马力全开。于是我下意识的猛踩一下，试图突破这个"底"。此时发动机突然启动介入，这个过程有些顿挫，但是这样的设定依然合理。当驾驶者惬意地用纯电动模式行驶时，一些突发情况下用力踩下油门，发动机介入从而将动力全盘输出。
而当我刹车减速的时候，可以感受到减速的过程和刹车踏板的反馈也同样没有纯发动机动力的车辆那样线性和机械。由于收到减速的指令，动能回收开始工作，势必增加了制动力，让减速的过程不那么纯粹，开惯了传统动力汽车也许需要适应一下。
随着纯电动模式下我“肆意”的加速，电池电量明显下降，启动“E-Charge”模式，此时电池基本不再负责动力输出，发动机会较长时间处于开启状态，由发动机提供动力的同时也会给电池充电，这个充电模式显然是相对来说最费油的。
虽然电动机有瞬间爆发最大扭矩的特性，但是随着转速的提升，中段加速略显乏力。而我要是不看转速表，其实并不能很直观的感受到每次发动机的启动和关闭，对于一款混合动力车型来说大大提高了驾驶和乘坐的舒适性。
另外，由于电动机是连接在发动机输出端，电动机要通过变速箱传递动力，于是在较高挡位下，电动机的输出会被削减。所以建议在市区道路才开启“E-Power”模式。而且纯电模式下高速行驶，“油门”开度较大，电量消耗很快，这显然不是最经济的驾驶模式。
你还可以选择“Sport”模式，此时，运动型SUV本该有的动力又回归了，除了油门响应更直接，换挡逻辑更支持高转速，发动机介入的频率也大大提升。而最大的区别在于该模式下，可以触发发动机和电机协同出力的“Boost”模式。
关于电能回收，哪怕启动“E-Charge”模式，电池的“回血”速度依然很慢。看来想要将电池充满，依靠发动机发电并不靠谱，还会额外提高发动机的燃油消耗。所以建议车歇着的时候就充充电，这样才能让每一天的驾驶都在一个更经济的状态下进行。
如果采用车辆自带的充电设备连接家用电源，理论上3.5小时可以将电池充满，如果采用保时捷专用充电桩，这一时间被缩短为1.5小时。
>> 保时捷卡宴S驾驶感受：
简单说一下卡宴S的驾驶感受，采用3.6升V6双涡轮增压发动机，这一动力之前出现在Macan Turbo上，此时移植到大哥卡宴身上，依然显得动力充沛。
在普通模式下，卡宴S的动力输出在中后段要略好于混动款，但是8速Tiptronic S变速箱换挡十分积极，全程基本可以保持2000rpm以下的转速。
但是让我颇感兴趣的是其升级后的发动机启停系统，车辆并不会在完全静止后才熄火，而是在时速低于10km/h就会触发，这在一定程度上提高了节油效率，但如果是行驶缓慢拥堵道路，也许你并不想让车辆静止的情况下发动机就已经熄火随即车辆静止。这种情况下还是建议关闭启停功能。
另外，卡宴的自动驻车功能可以与自动启停功能协同运作，在车辆静止后深踩刹车踏板，你就可以松开刹车了，唯一问题是卡宴S才此种情况下车身抖动会略微明显。
如果你启动“Sport”甚至“Sport Plus”（选装Sport Chrono组件后才具备），启停系统则无法启动，此时发动机潜能被彻底唤醒，转速随时突破3000rpm。若想获得更好的动态表现，还可以将高度可调的空气悬挂调低以降低重心，并调节悬挂硬度，获得更好的车身支撑。而卡宴S配备了四驱模式调节，可锁止中央差速器，在本次测试中并没有机会尝试。
>> 性能测试：
首先进行0-100km/h的加速测试，测试时，为保证理想的数据，两车都调节为最运动的模式，空调关闭，并且关闭电子稳定系统。两款车型均具备弹射起步功能，最大程度优化了起步瞬间的动力输出。
卡宴S E-Hybrid的官方0-100km/h加速时间为5.9秒，实测为5.99秒，基本吻合；卡宴S的官方数据为5.5秒，实测为5.71秒，略差与官方数据，但差距不大。
而在接下来的100km/h-0的制动测试中，卡宴S E-Hybrid表现出了保时捷一贯的水准，制动距离仅为34.9米，对于这台车重超过2.3吨的豪华SUV来说值得认可。而测试的这台卡宴S表现则差强人意，39.85米的制动距离和前者有些差距，即便两车采用了不同型号的轮胎，如此差距也并不能接受，希望是测试车的个案。
>> 油耗测试：
卡宴S E-Hybrid在性能测试中并没有败下阵来，于是我们重点验证其插电混合动力组合的燃油经济性是否效果明显。我们采用两车跟车的形式测试，测试路线以拥堵的城市道路为主，加上一些车流量中等的高价路线，行驶总长度50多公里，平均时速为32km/h。测试结果表明，卡宴S E-Hybrid的百公里油耗约为6.02升，而采用相同路线行驶的卡宴S百公里油耗约为13升。
需要说明的是，本次测试前，卡宴S E-Hybrid的电池为满格状态，在测试路段中，并没有最优化采用不同的驾驶模式（如在拥堵路段使用纯电动），而是在最拥堵的路段使用默认的混动模式，而在车流量适中的路段使用了纯电动模式。
>> 全文总结：
新款卡宴全系车型都已经在国内上市，本次测试的两款车型恰好是与老款相比动力变化最大的车型。卡宴S用较小排量的涡轮增压发动机取代了之前的大排量自然吸气发动机，降低油耗的同时也提升了动力，对于消费税的降低也起到了明显的作用。而卡宴S E-Hybrid相比而言就更加激进了，推出全新插电式混合动力系统，同时拥有可观的纯电动行驶续航里程以及媲美卡宴S的动力表现，得益于发动机部分的排量低于3.0，消费税的优势更加明显，价格比卡宴S低不少，这也让更多之前想要一台动力强于卡宴3.0T车型的消费者有了更多的选择。
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