一提到肌肉车（Muscle Car），大多数朋友口里首先蹦出来的都是“大黄蜂”！
野马！挑战者！这三款车在国内似乎已经成为了美式“肌肉”的代名词，殊不知
它们其实都不能算是Muscle Car. 在美国，Muscle Car指的是中等尺寸或全尺寸
的平民级高性能车，它们往往有着充满肌肉感的车身设以及大排量V8发动机，六
七十年代最经典的肌肉车莫过于道奇的Charger （注意不是Challenger哦）、Plymouth
GTX 等，它们都是中大型的双门后驱运动车型，至于野马、Camaro和Challenger
之类的，则因体型比传统肌肉车小了一圈，而且有6 缸版本车型提供，则被称为
Pony Car（小马车），它们在肌肉的大家庭里都只能算是小个子，但是它们的选
配单里都有V8这个选项，所以在中大型正统Muscle全面没落的今天，把它们纳入
经典肌肉的范畴也未尝不可。
单就个人感情而言，这三台小肌肉里我最爱的是Challenger，其次就是Mustang.Mustang
可谓是除了Camaro之外电影和电视剧出镜率最高的小肌肉了，从60年代的《虎口
脱险》到80年代的《霹雳游侠》，从《警网铁金刚》到《极速60秒》，野马都担
当了重要的角色，它是Camaro之前涉及影视领域最深的美国廉价性能车；而它同
时也是Pony Car的始祖。1962年，在福特Lincoln-Mercury 设计室里，野马的原
型诞生了。
当时它的定位是中置引擎双座跑车，但当福特看到同为双座设计的“雷鸟”
遭受销量惨剧，便果断放弃了这个双座小跑车的想法，转而把野马改变为小型四
座FR布局的运动车型。终于，在1964年，量产的野马投入市场，此时的野马已经
不是当年原型车的样子了，这是彻底的改变，基本上就是重新设计了。
正如前面所提到的，Pony Car通常有6 缸和8 缸两种动力选择，64年的野马
就提供了L6和V8两套动力配置，在接下来的时间里野马一路演变，设计风格一变
再变，最终在第五代回归了经典。
说到野马的运动血统，除了暴力的近乎赛车化的Boss 302，就是大名鼎鼎的
Shelby了。Shelby（谢尔比）和野马的从60年代便开始，从GT350 到GT500 ，这
家由传奇人物Carroll Shelby创立的改装厂为福特打造了无数高性能版本的野马，
在这些挂上眼镜蛇标志的狂暴野马里，人们最熟悉的就是在极速60秒里出尽风头
的1967 Shelby GT500 Eleanor ，然后就是第五代Shelby了。无论是在哪个年代，
Shelby操刀的车都透着一种暴力的气息，肌肉的线条经过小许修改后百看不厌。
简单提过野马的历史后，现在进入正题。上周在一个朋友的帮助下我拍到一
台2012款的野马5.0 GT，但与众不同的是这台GT经过MLSD改装厂的改装，换上了
Shelby GT500的车身套件，以及一套WORK五幅镀铬轮圈，整台车的杀气瞬间提升
了不止一个档次。
这台改装野马GT将前后包围、引擎盖、尾箱盖、尾翼、翼子板、发动机罩、
平衡杆、内饰门板、中控等几乎所有硬质部件都换成了碳纤维材质，并且安装了
碳纤维前后唇；除内饰外的碳纤部件甚至采用了重量更轻，强度更高的24K 大纹
路干式碳纤维制作，这种干式碳纤维能为车身减重3 到4 成，这使整车重量大幅
降低。虽然它的动力系统未经改造，但得益于高度轻量化的车身，理论上来说，
它的性能将大大超越原版5.0 GT.
外观上除了最显眼的Shelby套件，这台GT还安装了碳纤维的装饰用散热板、
装饰用碳纤维窗框。
这款野马属于第五代的小改款车型，搭载5.0L自然吸气V8发动机，这台自吸
V8能爆发出408 匹马力，在转速达到4250rpm 时能输出多达511 牛·米的扭矩，
而这些动力都通过一台6 速自动波箱传递到后轮上（当然还有更纯粹的6MT 可供
选择）；这样的动力，加上不怎么宽的后轮，再加上更轻的车身，结果就是极弱
的低速抓地力；要让它的后轮烧起来那将是一件非常简单的事
第五代野马的内饰充满第一代野马的气息，双炮筒型仪表台和里面那两个经
典风格的转速、速度表，每一处细节都透出野马硬朗的性格。但是毕竟它在美国
是一台廉价跑车，所以在国内同价位其他车型上的高端配置基本不会出现在野马
里，一切一切都是那么的平凡，毕竟它本来就不是豪华的。不过鉴于这台GT的内
饰已经换上了一堆红色碳纤部件，它的内饰就不是简陋了，而是几乎能用丧心病
狂来形容。坐进车内，到处都是碳纤维，只要是可以拆下来的，都能换成碳纤维，
这就是任性的表现么？
简单洗一下车后，我们坐进GT，出发了。不知是不是车轻马力大后轮不够宽
的原因，这台GT的行驶表现似乎不太顺畅，在起步那一刻它便会狠狠地往你的脊
柱来上一拳，随之而来的却不是持续的强烈推背感，因为它起步的那一瞬间的推
背感似乎总是比加速时更强一点，因此每次起步你多多少少都会被它从后面打一
拳。
这种感觉在城市行驶中可不好受，每当慢下来的时候，你都要做好接受重新
加速时被打一拳的准备。我个人认为这是野马的这台V8输出不够平顺以及起步时
后轮无法迅速抓住地面导致的冲击感。至于悬挂，野马的悬挂可算不上舒服，整
体偏硬的悬挂在碾过减速带时似乎想把你往车顶上扔，我在后座上就试过在经过
不平路面时跟车顶亲密接触。一路上经受着后背和屁股两个方向的撞击，那感觉
真是“妙不可言”。不过我不会说这是折磨，因为哪怕悬挂再硬，后排再挤，一
听到身后那排气管里“嗷嗷”的声浪，便兴奋了。
得益于一套Borla 排气，这台野马能奏出更响亮的声浪，这里也显露出野马
一个不能算缺点的缺点：隔音。隔音性能往往被作为评价一台车好坏的重要指标，
但在野马里，你似乎不想它有多好的隔音表现，因为你想要那低沉的V8声浪，那
是比音乐更能激起驾驶激情的东西。
都说美式性能车是直道王，弯道亡，这句话用在野马GT身上真是十分恰当，
因为它的转向半径真不小，完全达不到一台“性能车”应该有的水平。
要说野马的优点？那简单，我就用几个词来概括一下吧：帅气、大马力、回
头率、吵、干脆。
野马的情怀，是粗犷的情怀，不拘小节的情怀。你明明知道它是简单直接的，
你明明知道高级这个词是不会出现在它身上的，但你还是爱上了它，因为它是那
么的经典，它又是那么执着地保留着机械的感觉，简单粗暴。
试想一下，在一个温暖的傍晚，开着野马，伴着夕阳，跑在空旷的路上，醉
了，这真是醉了。
明年，第六代野马将正式以官方途径进入中国市场，不知这台“环保”小马
能不能让野马风靡全国呢？让我们拭目以待。
另两台神车Audi RS6 Avant& Mercedes-Benz G Cabriolet——
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