playboy1986

几天痴迷于20吨级串列双旋翼直升机，犹如头脑风暴似的提出了几种20吨级别串列双旋翼直升机：     第一种：在机身两侧靠下部使用翼型剖面的油箱结构，在后面旋翼塔上装水平尾翼和推进螺旋桨，做成一款速度有一定提高的快速直升机，如下图：     当时这个直升机的问题是，下部宽度会增加到5米，没有办法装到Y-20中去，另外下部油箱结构到底能够提供多大升力不确认，故放弃；











     第二种：以由Y-20运输为主，设想一个传统串列双旋翼直升机，根据我们现实情况，选择前后各4片旋翼，采用三台2000千瓦发动机。这个方案没有示意图，机体结构基本与支奴干类似。这个方案让我不甘心的是：已经是二十一世纪了，美国已经拿出多款快速运输直升机方案，我们仍然做传统的，在提高速度方面不努力，实在有点不满意，然后就提出下面一种：    第三种：能够装到Y-20里面的20吨级串列双旋翼直升机，也能上两栖攻击舰，具体设想见下图：











上面设想中的一个关键是位于机身顶部的机翼旋转，这个旋转办法美国人在以前测试过，见下图：















美国人测试这个旋转机翼属于变后掠翼的一个变种，目的是利用机翼的旋转来改变机翼后掠角，从而降低波阻，提高飞行速度。波音以前还搞过一个X-50A的旋翼机项目，即让一个粗短的机翼旋转起来提供垂直起飞的升力，当平飞是逐渐降低转速让机翼固定，但是在垂直转向水平时一直解决不好，最终失败下马。



波音曾经搞过一个提高支奴干速度的项目，叫做347项目，如下图：























波音上面的项目没有获得陆军认可，波音现在提出的项目是给旋翼顶部装机翼，如下图：



那么，我们看来如此多的美国人的疯狂项目后，回头来看我的设想其实不算太疯狂。我的想法就是把水平旋转机翼用在支奴干上，为了让机翼翼展尽量大，可以考虑前后旋翼塔缩小一些或者下部让开空间容纳机翼。旋转机翼的所需要的驱动力并不大，因为旋转机翼转动时受力基本平衡，不像变后掠翼那样把机翼从后往前变需要更大的力。旋转机翼结构重量也比变后掠翼要轻，因为机翼本身是个整体。其实下面的V-22就是旋转机翼，只不过机翼是在地面旋转，我是要在空中旋转。



在具体操作上，垂直起降时将机翼旋转90°与机身重合，这样降低机翼遮挡带来的升力减小；当开始前飞时，随着速度的提高机翼逐渐从收起位置转动到完全打开位置，机翼提供部分升力，降低旋翼载荷，然后利用推进螺旋桨提高飞行速度。在整个垂直转水平飞行过程中，旋转机翼可以根据前后旋翼的前行和后行关系来确定机翼的具体旋转方向，这样可以让机翼升力和旋翼升力更好的匹配，让过渡更平稳。由于机翼是可收起的，在用Y-20运输时并不占据宽度空间，旋翼塔本身是要拆卸的，拆卸后和旋翼可以一并装到Y-20里面运输。上面想法基本属于灵机一动的想法，大的原理上是可行的，在具体设计上需要更多的探索，付出代价和收益是否值得，需要具体测试看。最后，在科学研究设想方面，我认为应该向老美学习，老美今天的科技进步，都是在大量探索失败的基础上发展起来的，没有这些探索，也就谈不上什么创新，基本上一直要跟在别人后面，就谈不上什么超越。我的这个想法属于抛砖引玉，供大家参考，希望能够让大家有更多好的想法可供研制者参考。

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• gytools 金币 +10 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2015-6-3 23:33

mttmb

既然用串列双桨旋翼，那么水平推进的螺旋桨就基本没多大用处了，
其一，水平推进的螺旋桨基本是用来增加航速的，但是实际上在用到的直升机升力螺旋桨后，水平推力螺旋桨提升速度有限；
其二，水平推力螺旋桨会扰乱后升力螺旋桨气流造成控制困难；
其三，作为大型运输机，水平螺旋桨增加的水平航速，会产生不经济航行状态。
简单说说而已。

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• gytools 金币 +3 认真回复，奖励！ 2015-6-4 16:43

jnlyheihei

好家伙，直升机的串列？美国的支奴干到现在依然有些问题不能彻底解决。不过确实很方便。