辛田

　　[ 导读] 这是一个有趣的历史故事。

　　如何打造一台既讲究实用、极富个性又深受市场欢迎的车？

　　对于现在的制造商来说，同时满足这三点似乎成了大难题。但早在80年代，
本田祭出的初代City却很好地实现了这三点。尽管City可能是最廉价最屌丝的车
型之一，但它的成功也足以让现今诸多小车无地自容了。



　　研发背景：弥补市场空缺

　　初代City的诞生可追述到1978年，那时即将推出第二代的Civic 应市场需求
扩大了车身尺寸；另一方面，当时K-car 排量、废排等一系列规制改革，导致大
量的制造商退出K-car 市场，当中也包括本田。



　　第二代本田Civic

　　Civic 的大型化以及K-car 车型停产导致的市场空缺该如何弥补呢？机智的
本田便萌生出开发小型车的想法，City应运而生。它的尺寸甚至略少于初代Civic
，却比当时的K-Car更大。

　　征战市场5 年，Tall Boy形象深入民心

　　City于1981年的光棍节正式发售，话虽如此，City绝不是为单身人士的专属
产品。3380mm的车长以及1570mm的车宽容纳4 个成年人并没有任何问题（官方甚
至宣称后排可以座3 个呢，反正啊车君信了）。







　　如盒子般的造型尽管简单，但却让人过目难忘，这很大原因在于其达到1470mm
的车身高度（比第二代Civic 还要高100mm ）。实际上当时本田也以「トールボ
ーイ」（Tall Boy）的字眼来宣传City.

　　尽管价格低廉定位入门，本田仍然为City带来了很多前所未有的新技术：例
如拥有COMPAX（高密度快速燃烧）技术的ER型发动机。



　　搭载于City身上，输出67ps的1.2L发动机拥有COMPAX技术，按照当年的基准，
其油耗仅为19.0km/L.

　　在部分City上甚至搭载了附带副变速器的Hyper Shift 变速器，在2/3/4 速
时根据油门深浅带ECU 的副变速器会自动切换高/ 低速挡位，硬掰的话City其实
是一台拥有7 速变速器的小车哦，wow.

　　多款车型目不暇给

　　City推出不久旋即受到了消费者的青睐，而为了满足更多不同需求的用户，
本田亦推出了商用版City Pro，敞篷版City Cabriolet，低油耗版City E等等。





　　City Cabriolet由宾尼法利纳工作室主导。粗壮的防滚架是那个时期敞篷车
的主流且不可或缺的设计。





　　City E是低油耗车型，后期的E-III 型也是世界上首次采用了FRM （纤维强
化金属）铝制发动机连杆的车型，油耗仅24.0km/L.

　　City Turbo：传说中的斗牛犬

　　那个年代的本田是这样玩涡轮的：City Turbo搭载的同样是1.2L发动机，但
追加了PGM-FI电子燃料喷射装置，在涡轮增压器的加持下其输出高达100ps ，配
合约700kg 的车重，大家不妨脑补一下它的加速性能。





　　本田City Turbo



　　本田City Turbo II “Bull Dog”



　　后期本田甚至推出输出调高至110ps 被称为“斗牛犬”的Turbo II，日本人
甚至还添加了能在10秒内大幅提升性能的Scramble Boost机能。当时日本也有专
门的City Bull Dog Racing赛事供这些“斗牛犬”们尽情撒野。

　　大获成功，可惜光辉未能延续

　　汇聚了多项技术的初代City到 1986 年停产。期间经历过一次改款，也曾以
Jazz的名字在欧洲市场销售。它到底多好卖？以敞篷版作参考，据称其销量是马
自达Roadster登场前最高的。而正因为初代车型的成功，取消了“Tall Boy”属
性的二代车型并没有卖得多好，这种颓势甚至延续至后继车型Logo，直到Fit 的
出现，本田的小型车才再次绽放。



　　第二代本田City

　　实际上City的成功和本田的营销手段不无关系，他们甚至请来了80年代红极
一时的英国组合Madness 和约翰·列侬的儿子朱利安·列侬拍摄广告。

　　或许你在一些视频中看到某个可以堆放在City后座的小物件之身影……准确
来说，那是一台名叫Motcompo的摩托车，和City还真有着不可割舍的关系。

　　本田Motocompo ：City的附属物？

　　在推出City的同时，本田也拿出了一款全新的MotoCompo 摩托车与其同时发
售。



　　MotoCompo 是和City同时开发的可折叠式摩托车，因此也能解释它为什么正
好就能放进City的尾箱里面，42kg的重量也跟抱一位小个妹子其实没什么太大分
别……因此相当方便。



　　作为City的附属物，本田设想的场景是：车主去某地露营，停好汽车之后就
能开着MotoCompo 在营地周围逛了，你也可以将小摩托折叠起来，让它变成一张
小板凳。尽管立意是这样，但MotoCompo 仍然是一台摩托车——这意味着你需要
给它上牌，而且你也要有摩托车驾照。

　　在这款怎么看都不像摩托车的小板凳上搭载的是输出2.5ps 的两冲程发动机。
而其极速也可以达到45km/h. 单从其油箱大小以及油耗来计算的话，其续航里程
约为140km.



　　可惜的是，City的热卖并没有促进MotoCompo 的销量。后期大批MotoCompo
积压，只能低价出售，4 年间本田共生产了超过5 万台小板凳。其失败理由大致
可以归为以下几点：首先是实用性着实不高；其次本田对MotoCompo 的宣传手段
以及本身产品定位给人过于强烈的City附属品之感觉；最后，便是高达80000 万
日元的售价。

　　停产后人气暴涨：

　　1985年MotoCompo 正式停产，但这款小摩托车的故事并未终结，凭借着其独
特的造型，蓬勃发展中的日本漫画/ 动画业界纷纷将它引入到各种作品中，最具
代表性的，相信就是《逮捕令》这部80后/90 后动漫爱好者都熟知的作品。



　　在1986年推出的漫画作品《逮捕令》中，那时刚推出不久的本田人气车款Today
与MotoCompo 以警视厅的涂装双双登场。因为这部作品的大热，MotoCompo 在停
产后突然人气暴增。

　　MotoCompo 因为《逮捕令》而突然火了起来，连本田也始料未及。车主除了
将自己的小摩托弄成漫画中的形象之外，也脑洞大开地研究其改装方案：例如将
著名的本田Dio 系列的发动机塞到小板凳里面，尽管会因此而丧失原本的折叠功
能。













　　国外MotoCompo玩家的大作

　　在2012年的东京车展中，本田发布了一款名为Motor Compo 的电动概念车。
奇特的外观算是保有了MotoCompo 的神韵。与智能设备大胆结合的Motor Compo
可以通过手机告知用户充电等信息。



　　最后：

　　即便是一台定位屌丝得不能再屌丝的小车，在80年代的日本，在本田的手上
也能玩出新花样。City或许只是80年代日系经典车型的沧海一粟，但也是极具代
表性的一员。