奥迪A6可谓是中国汽车发展史上一款里程碑式的产品，无论是谈情怀还是比大众接受度，奥迪A6在同级别都堪称标杆，曾经的官车定位更是让它被深深打上了老成沉稳的标签，在一代一代车型的传承中，这仿佛已经成为了一套固定思维。本期《测试公告牌》，我们将迎来全新一代奥迪A6L，在年轻化大潮的冲击下，它将选择墨守成规还是除旧布新？下文马上揭晓答案。
我们本期的测试车型为搭载2.0T发动机的45 TFSI臻选致雅版车型，如果这是你第一次看到这台车，毫无疑问会引发你的感叹，曾经的那台四平八稳的标准“官车”已一去不复返，站在你眼前的已然是一位轻装上阵、蓄势待发的年轻人，但改变外表容易，内心是否具备同样的运动基因，尚需要一一进行验证。
起步阶段，将发动机转速控制在2500转左右，瞬间油门到底并松开刹车踏板，轮胎会发生轻微打滑，初段0.6左右的G值能带来一些推背感，但称不上力道强劲；换挡后G值基本保持在0.4上下，依旧能够提供较为直观的提速体验；挂入三挡后G值将回落至0.2左右。如果纯从动力角度来看，实际驾驶感受并不能称得上暴力，最终7.1秒的测试成绩要归功于双离合变速箱的迅捷反应，动力衔接紧凑、有持续稳定输出是这套动力总成的主要优势。
对比车型选取同样搭载2.0T发动机的奔驰E 300 L时尚型和宝马530Li尊享版，两款车均跑进了7秒，且成绩在伯仲之间。但值得一提的是，这两款车在动力参数上相比奥迪A6L有微弱的领先，因此在最终成绩上体现零点几秒的优势也属于正常现象。
全新奥迪A6L共提供三种动力可选，其中，40 TFSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为320牛米；而主销的45 TFSI车型则提供最大功率为165千瓦，峰值扭矩为350牛米的2.0T高功率发动机；而55 TFSI车型则配备3.0T V6发动机，最大功率为250千瓦，峰值扭矩为500牛米。此外，我们试驾的2.0T车型还集成了一套12V轻混系统，旨在提升启停舒适性，并一定程度上减小涡轮迟滞，对于性能方面的提升基本可忽略不计。
日常驾驶体验依旧是熟悉的感觉，只不过对于驾驶舒适性的追求有了更进一步的提升，发动机与变速箱的配合非常熟练，基本不会给你任何额外的冲击感，舒舒服服完成日常通勤是它最擅长的事，你只需扶好方向盘平稳驾驶就足够了。
虽然在百公里加速测试对比中稍逊一筹，但在日常驾驶中，这台2.0T发动机的动力响应以及动力储备也已足够用了。在运动驾驶模式下，延后的升档时机令发动机时刻处于最佳状态，当你需要中段、后段提速时，动力总成会积极完成响应，迅速完成降档超车的全部动作。虽然全新奥迪A6L骨子里依旧保留着谦谦君子的基因，但当你需要时，它也能向你展现出它暴躁的一面。
36.1米的制动成绩可以说既在预料之外，也在意料之中，在往期《测试公告牌》栏目中，我们曾对奥迪旗下多台车型进行过性能测试，全新奥迪A6L出色的制动成绩延续了之前的水准，值得一提的是，曾在奥迪其他车型上多次出现的制动热衰减现象在全新奥迪A6L上得到了明显改善，多次测试后依然能有较为稳定的结果。
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