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要说哪家自主车企在电子技术和自研核心部件上走得比较远的话，比亚迪绝对是走在前面的。近日我们来到了比亚迪宁波半导体工厂，看看这些新能源的“大脑”背后都有哪些奥妙。

■ 功率半导体和IGBT是啥东西？
简单的说，电气化驱动的新能源车型需要控制充电/电驱动系统的电流/电压，这些核心的半导体部件能够智能化实现控制，也就是所谓功率半导体。而IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是目前比较流行的类型，它们相当于“三电”核心部件中的电控部分的“大脑”。

* IGBT在交通领域都有哪些应用？
无论是轨道交通还是新能源汽车，都需要对电驱动进行有效控制，IGBT便大有用武之地了。

比亚迪于2005年开始IGBT的布局，随后发展了多代IGBT元器件，并在全系新能源车型上搭载。目前宁波的比亚迪半导体工厂采用全套进口设备，月产能为5万台/套，预计今后这一数字会翻番。

——进击的SiC功率半导体——

由于相比硅基半导体在材料特性上有所差异，SiC（碳化硅）半导体具备比硅基半导体更好的高频、大功率、高辐射性能，电力机车、混合动力汽车等使用大功率半导体部件的交通工具也开始应用。

比亚迪也将于明年将SiC半导体IGBT部件应用到量产车型上，有望获得更高效的燃效表现。

■ 应用在哪些车型？未来还有啥可拓展的？
比亚迪全系新能源车型搭载，未来还在开放平台提供
比亚迪目前的全系新能源车型都采用了自制的IBGT模块，主力为2.5代产品。

此外，比亚迪也计划开放各方面的平台技术，比如IGBT和灯光、电池等技术——之前在深圳和西安灯具工厂的支持下，比亚迪就将为其他品牌提供车灯（预计2019年开始配备商品车）——据透露，2019年比亚迪也会为其他车企提供IGBT模块。

当然，比亚迪开放平台也有助于技术共享和均摊成本，如果运作良好，对于各家车企可以说是双赢的局面。
结语：打造自己的核心技术，并寻找适合的技术路线，是自主车企获得核心竞争力的“杀手锏”，而比亚迪在IGBT技术方面的努力，也堪称突破。对于今后自主在新能源技术上的进步和实际的驾乘表现，我们也会继续关注。

[ 本帖最后由 982490686 于 2018-12-15 14:24 编辑 ]

etw7

比亚迪，全部押注新能源，不成功便成仁，

jidai222

看好比亚迪，比亚迪这几年发展的很迅猛，帅气霸道得很不缺钱款式也很不错，性能也很牛逼咯。

cadg

新能源主要还是看电池，在目前电池技术没有重大突破的现实下，过几年就得换上万的电池，谁也顶不住啊。

梅林听雪

比亚迪是性能原车的领头羊，它的发展实在是扎实，车子的质量也刚刚的。

atom789

就目前新能源车看来没啥突破