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2018年，大众在中国市场频频发力，推出了多款SUV产品，每一款SUV车型对于各自级别市场都可谓是一记重磅炸弹。在2018年临近尾声的时候，大众在北京专门举行了一场关于“大众插电式混合动力车型”的沟通会，会上不仅公布了未来大众在中国新能源领域的计划，还首次发布了多款PHEV车型。

※六款车型齐相聚，其中两款首次公布

12月11号首次亮相的这两款一汽-大众车型还没有完全成熟，当前可以分享的信息并不太多，尤其是动力上的具体参数。不过，从外观上我们能看到尾部“GTE”的标识和侧面翼子板PHEV的标识，整体上跟汽油版车型非常接近，以后这两款车正式发布后我们再详细聊。

它的混动系统由2.0T发动机、电动机、电池组构成的插电式混动系统，发动机最大功率270kW(367马力)、电机功率100kW、700N·m，百公里加速时间为6.3秒，综合续航里程为1000km。
※“GTE”，是一汽-大众PHEV的一张新名片
在此次发布会公布的六款车型中，一汽-大众的两款车型和蔚揽PHEV都被叫做“GTE”，而上汽大众的车型和途锐还是继续沿用了PHEV的称呼，在未来可能一汽-大众会担负打造“GTE”品牌形象的责任。

对于我们来说，我们只需要记得“GTE”是大众插电式混合动力车型就可以了，如果你是考虑买大众PHEV的车主，你可能还需要知道大众PHEV车型的“混动模式”也被成为“GTE”模式。

在GTE模式下，汽油机和电动机有系统控制协调工作，在该模式下车辆也拥有最强的性能，可以让它比汽油版车型拥有更强的加速能力。
在电池电量足够的情况下，纯电模式可以让大众PHEV车型跟纯电动车型拥有几乎一致的驾驶表现，原则上可以做到零排放。
充电模式，可以启动汽油机给电池充电，适合用于长途驾驶图中，提前给电池提供一定电量，进而保证在城区的纯电驾驶。
从这几种模式我们能看出，PHEV车型是一种能够适合多种用车场景的的混合动力技术，不过它需要车主合理安排出现的距离才能让它节能的效果最大化。
※大众，在中国市场的新能源雄心
大众在中国2018年的表现无疑又是成功的一年，在新能源市场大众对于中国市场同样有着雄心勃勃的规划。

简单几个数字就能够知道，大众品牌在中国市场推广新能源汽车的雄心，这个雄心来自于大众在中国的自信以及对未来中国市场的积极预期。
小结：
以上基本就是11号大众关于插电式混动车型的一些信息，对于普通消费者而言，我们需要关心的是大众PHEV车型的实际表现是不是对得起它本身的价格以及能不能满足自己的用车需求。对于我们观察者而言，PHEV这种技术路线是不是会持续得到国家和地方政府的支持，大量增加的PHEV车型会不会加大充电桩等基础设施的压力，这都是需要关注的问题。

[ 本帖最后由 982490686 于 2018-12-15 14:19 编辑 ]

wy0564

是不是大众以后出的新能源汽车不再烧机油，变速箱不会再有异响了啊

ysdjt

几乎没有手动的选择。对于手动党而言，也只是看看而已。混动，感觉是过渡型的产品，也许未来就是纯电动了？

lioner626

买的尼桑骐达，有点后悔了，感觉还是要买个类suv的比较好

kylkylkyl

电动车以后性能方面应该可以和现在燃油动力相媲美，但是引擎发动时那种震撼的感觉肯定是没法模拟出来的了

wuming1976

大众的车，虽然有一些小瑕疵，但是总体还是好的，不知道PHEV价格多少？一般小老百姓能买得起吗

snail_1515

大众厂大多数的销售额是中国市场给的，但是对中国市场的消费者极度不重视，各种简配各种异味，希望中国消费者理性起来，不要在被大众坑。

hdzhqc

无论怎么说，德系车都是品质的保证，这一点从二手车的价格就可以看出。

petcat

只有解决了电池的问题，新能源车才能真正普及，不然无论如何得带着燃油动力。