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　　对于我来说某种意义上车和建筑是很相似的，同样提供给人一个空间，只不过一个是静止的一个是移动的。藤原昭夫所著的一本关于日本建筑的书里写到“建造一栋建筑，要让它给人一种仿佛从地面上长出来一样的感觉”，这句话我很认同，建筑要与所在的土地相融，我觉得车也应该如此，融入环境，尽可能的少给环境带来影响和改变。

　　如果要想以上边说的这个标准来检验一台车的话，最好的办法就是开着车去到不同的环境里去，来感受车辆所对人与环境是否造成了影响，是否能融为一体。
　　京城·胡同·四合院

（新潮胡同 四合院）

　　不高不矮的建筑和大树交融在一起，树的影子映在墙上一切都是那么的和谐，门上的红漆和树叶的绿色形成强有力的补色对比，这是典型的京城建筑。

（杨竹梅斜街）

　　而京城的街道或者说是胡同，错落有致的房屋，就算没有大树，也会在门前或是房顶种上绿植，更甚至有些房屋一面墙都会被绿色的爬墙虎覆盖，远远望去搭配上蓝天背景让人很是惬意。

　　驾驶着凯美瑞慢慢的穿梭在胡同当中，因为使用了ECO模式，所以车辆会优先使用电动机作为动力，一切都显得那么安静，的确，在这么祥和幽静的胡同中，如果出现发动机的轰鸣声确实不妥。

　　本想把车开过来在这些地方拍个建筑和车的合影，但无奈在胡同的入口处就看到了禁止停车的标识，可能这个地方确实不适合车在这里停留。

（陕西巷）

　　虽然现在北京已经扩大到了七环，但我一直认为严格意义上京城，只是护城河以内的区域，也就是现在所说的二环以内，出了二环后的北京我们从建筑上就能感受到不同。
　　北京·园区·高楼

　　一座座方方正正的高楼配上插满水管的草坪，显然没有京城的建筑有味道，谈不上和谐但却配置齐全性价比更高，一个四合院的面积盖起一座高楼可以容纳成百上千人，道路也更宽可以允许车辆随意穿行。

　　相比京城的建筑，凯美瑞无疑和这里的建筑更搭，至少是在外观方面和这里更搭，更能融在一起，时尚、现代、动感的外观让凯美瑞这三个字有一种“返老还童”的感觉。

　　不仅仅是外观，在内饰方面，新凯美瑞同样采用了新的中控造型，多种材质叠加使用，层次感更为丰富。

　　在喧哗的城市中穿梭凯美瑞显得尤为“低调”，发动机、电动机相互搭配着在默默地根据你的需要提供着充足的动力，试图将能源最大化的利用，减少对环境的影响。

　　外观的变化只是为了让自己更加符合目前的“审美环境”，更能融入整个城市。离开城市来到郊区更多的就是通过科技来让自己融入自然。
　　北京·郊区·自然

　　离开熙熙攘攘的城市，穿过绿植满布的小道，我觉得应该把车速慢下来，或者是停下来更好，生怕我的经过会给这里带来不安。

　　通过仪表盘我们可以清晰地看出现在所使用的动力来源，当然你也可以理解为我们可以清晰地看出是否有尾气排放。

　　放慢车速缓缓的在林间小路行驶，电动机工作时没有任何噪音，安静的只能听到风吹树叶的摩擦声，以至于道路上会有很多小动物不知道车辆的经过，还站在道路中间发呆，此时在车辆的排气管里也没有任何污染物存在。

　　科技的发展不应该改变世界，而更应该是为了减少对世界的影响，去和这个世界的一切和谐共处，我想这就是车辆“混动”存在的意义，并不仅仅只是更低的用车成本。

　　更符合现代审美的外观搭配上富有科技的混动心脏，如果用文章开头的标准来评价的话，凯美瑞算的是一辆优秀的车，在融入的同时又尽可能少对环境产生影响。

天子贤魂

虽然凯美瑞近年的销量在下滑，不过2.5混动还是具有统治地位的。TNGA架构和更年轻的造型还有更注重操控

凯美瑞有点和锐志合体的赶脚。不过这个时代帕萨特和迈腾已经成为B级车的销量标杆，帕萨特的新能源也在赶来

雅阁的混动号称2.0排量在动力和省油方面也似乎能和凯美瑞平分秋色。

全空格狂潮

港真。。。车真的不是很漂亮。家用车，仅此而已罢