[转帖] 全能型选手 三主笔评斯柯达全新速派[45P]

斯柯达全新速派自推出以来广受好评，就像它的名字Superb寓意“极好的、豪华的”一样。作为全新换代产品，新速派在保持老款车型实惠实用，和高配置等特点的同时，全新的设计也首次成为其杀手锏。此外，全新速派依托MQB模块化平台打造，在动力总成技术以及驾驶操控方面同样提升明显。以上为全新速派的亮点，而三位关注点不同的易车网资深编辑又对其有怎样的看法呢？



全新速派是我眼中的“有为青年”

在2015年大年三十儿的凌晨，斯柯达在捷克布拉格发布了全新Superb（国内称之为速派）车型。当时为了给广大网友带来第一手新车解读，我熬了个通宵待其发布，带来这篇《有备而来的搅局者 斯柯达全新速派解析》。不过在看到速派的全新造型后，漫长的等待我认为值得！



可以说，斯柯达全新速派在设计上完全颠覆了以往我对这个品牌的观念，这也是我最看重速派之处。其在传承斯柯达家族基因的同时，也将全新设计理念演绎的淋漓尽致。全新速派在目前的合资中级车领域颜值颇高，它俨然就是一位来自捷克的“帅气型男”。

















年轻化的设计和实用性不仅仅体现在外观方面，全新速派的车内造型也要比上一代车型更加年轻时尚。而在功能区的布局方面，依然是我们所熟悉的斯柯达系风格。此外，全新速派车内丰富的配置也是诚意之处。











全新速派让我印象最深的就是其全新的设计和同级车中丰富的配置。全新的外观和内饰让它更显时尚，打个形象点的比喻：他不再是那个沉闷的中年人，而是位年轻动感的青年。丰富的配置加身，也让其成为“有为青年”！





在深入体验和了解之前，我对全新速派最深刻的印象就是：全新的、犀利无比的外观。

不过说实话，对于我这种更在意实用性的人来说，速派的外观也并不能成为吸引我做出选择的决定性因素。那么问题来了，速派打算如何在帕萨特、迈腾、蒙迪欧、君威、雅阁、天籁这些高手林立的B级车里面找到自己的位置，让更多人看到？

让我一个顾家的巨蟹男来体验全新速派的话，驾乘空间与实用性、便利性，则成为了我的重点体验方向。





这里需要特别说明下，由于速派的大掀背设计，让后排的头部空间多少会受到一些影响。不过，这个大掀背却是我接下来迫不及待要说的一个方面：它实在是太方便了！方便得可以让我忽略它对后排乘坐空间的影响。









通过上面这样来来回回地体验，我实在是对这个掀背的设计有点倾心：

我个人其实对两厢车非常喜欢，就因为装卸东西都非常方便。尤其是对于我们这种在帝都租房住的人，搬家时候普通三厢车拉得少这件事儿会让我头疼死。而速派在这一点上，基本可以打消自己这方面的顾虑，无论是容纳量，还是后备厢开口大小，都可以让装货、卸货非常方便！



空间方面的体验让我倾心，速派在细节的易用性方面怎么样呢？

















把车内的细节一一体验过之后，速派在储物空间和车内使用频次较高的一些功能点上，均能提供比较不错的体验。至少在我看来，以驾驶席为中心的储物格、放水空间、零钱、钱包，都能找到自己合适的位置，驾驶过程中用起来丝毫不费力气；而副驾驶和后排方面，也有安全座椅卡扣、220V电源等值得称赞的配置。这样，它称得上是一款易用的车。

小结：全新速派的大掀背设计，无论从外观还是实用性上，的确亮瞎了我的眼，再加上车内细节的易用设计，让超级重视空间实用性和易用性的我，开始有点喜欢它了。







在开始评测之前，我必须要给斯柯达全新速派的外观设计点个赞。全新速派一改老款车型(昊锐)过于稳重的形象，相比昊锐来说，鲜明的大掀背设计风格， 使得C柱线条更为流畅、优美;老款昊锐全系的16寸轮毂标配也不见踪影，换成了霸气十足的18寸大轮毂，瞬间颜值猛增，轿跑范儿有木有!



即便定位是一辆偏于舒适&商务的中级轿车，但是在这个靠脸吃饭的年代，谁不愿意开着一辆造型时尚，回头率更高的车呢?



既然如此，那就随我一起，看看这辆美容成功的斯柯达全新速派，作为MQB平台下中型车的首秀，到底有着哪些点值得一看。

动力系统大幅提升





今天这辆全新斯柯达速派试驾车，是一辆官方标价为21.98万元的1.8T顶配版。这个动力版本还有个可以充分满足虚荣心的命名方式——TSI 330，没错，全新速派也同样遵循了大众一直使用的扭矩放大法命名方式，实际1.8T的全新速派最大扭矩为300牛·米，低配1.4T 250牛·米扭矩那款尾标型号叫做TSI 280，而动力最狠的2.0T版本，叫做TSI 380，最大扭矩350牛·米，我觉得这种命名方式的确讨巧，看起来就猛。



要知道，2.0T全新速派6.9秒的加速成绩，已经可以和前几年的GTI旗鼓相当了。当然，毕竟买2.0T速派的消费者还是少数，价格也会偏高，所以我个人猜测，这辆1.8T版本，才是全新速派之后的主销车型。





在驾驶当中，我明显感觉这台搭载1.8T发动机的全新速派，要比那些2.5升自然吸气发动机同级别车型开起来更为迅猛。毕竟大众的1.8T发动机已经有十多年的历程了，这款1.8T第三代EA888发动机的动力与几年前的2.0T数据都有得一拼，最大功率180马力(相比老款1.8T增加20马力)。在发动机转速在1450-4100转可持续300牛·米的扭矩输出(相比老款1.8T增加50牛·米)，丝毫差距不出任何涡轮迟滞带来的顿挫感，同时速派偏商务定位的调校风格使得动力输出更为线性。但是，这并不代表乏力。该有的爆发还是有的，声浪也是我个人比较喜欢的，偏低频，给人一股子猛劲儿的感觉。





与1.8T发动机匹配的是一部名为DQ380 的湿式双离合变速器，7速。换挡干脆，衔接利落。虽然可靠性还暂时下不了定论，但是无论是日常性常识(请正确断句)，还是实际感受，湿式还是会比干式在平顺度上，更令人满意。干式双离合身上比较明显的起步蠕行亏力、低速缓行顿挫以及滑行时强行降挡的毛病，在这辆速派身上，在实际驾驶中，我还没有发现。

转向精准出色，底盘令人满意



或许是斯柯达全新速派的整体造型看起来有了质的改变，无论是外观造型还是动力水平都更趋于年轻化，也在这个级别的造车理念上走在了时尚最前端，让不少网友对其操控性和运动性反而更感兴趣。拿它下赛道测试就算了，跑个山还是可以有的。



先从我最满意的一点说起，方向盘的转向系统调校真的是恰到好处。首先方向盘握感是好的，舒服，低速行驶转向力度比较轻盈，力量不是很足的女性驾驶员也可以轻易转动，指向性也很精准，回馈力度可以用到位来形容，虽不及偏运动的性能车那样清晰，但遇到坑洼路，也都能通过方向盘感受得到。从低速到高速方向盘力度会由轻变重，也是线性的变换，不突兀。



至于悬架系统，运动性非常不错。底盘调教比较稳健，推头也并不明显，当然，加长了8厘米的轴距，会让车尾略显笨拙。毕竟人家速派的定位是商务中级车型，这样的山路表现已经可以了。当然较硬的悬架系统，也会给乘坐舒适性带来弊端，在经过大颠簸路段，屁股就没有那么舒坦了。







总体来说，这辆1.8T斯柯达全新速派给我的整体驾驶感受还是值得肯定的，尤其是明显的扭矩提升，还有细腻的转向系统。也许在行车质感上还有待提高，但综合提升不少的年轻时尚外观，以及丰富的配置，更值得一提的是，大掀背超实用的储备空间，全新速派这个全能选手，应该算得上这个级别车型的智者之选了。