[转帖] 这才是真正的情怀 爱丽舍/捷达对比评测[75P]

在经济条件并不宽裕的十几年前，以捷达、桑塔纳、富康为代表的老三样在那个时代满足了不少家庭的轿车梦，良好的口碑让它们成为马路上出现频率最高的车型，没有之一。有道是“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，2002年之后，新三样（凯越、伊兰特、福美来）的出现将十万级紧凑家轿市场迅速瓜分，尽管历经了数次拉皮手术，老三样的战斗力明显不如从前，颇有几分廉颇老矣的悲壮。





絮絮叨叨说了不少历史和情怀，那么这些焕然一新的“老三样们”究竟能否跟上当今主流市场的脚步？ 不过看到这里可能有不少人心中会产生一个疑问，不是说好的老三样再聚首，怎么只有爱丽舍和捷达呢？ 考虑到捷达和桑塔纳仅仅在发动机的调校上有细微的差别（捷达1.6L车型峰值扭矩高出同排量的桑塔纳5Nm），同时两车极其相似的外观和内饰并不会对最终结果产生太大影响， 因此最终的比拼变为爱丽舍和捷达的两强对决。

外观：爱丽舍造型更时尚 捷达沉稳缺乏新意

除了名字与前辈们完全一致外，我们已经无法在新爱丽舍以及捷达上看到任何老款车型的影子。相比于以往的拉皮战术，来自EMP1平台的新爱丽舍和PQ25平台的捷达算得上诚意之作，虽然在外形上很难与时尚、新潮等字眼产生审美联系，但全新的外观设计都让两车看上去年轻了不少。



















车型

爱丽舍

捷达

轮胎规格

185/65 R15

185/60 R15

品牌

佳通

韩泰

系列

Comfort 221系列

OPTIMO K415系列







小结：相比于捷达模板化的家族外观，爱丽舍的车身线条明显更加舒展，特别是前脸部分与捷达相比更具灵气，同时在细节的处理上也更加出色，而捷达稳重的外观显然更加符合中年消费者的审美，总的来说爱丽舍和捷达在车身造型上各具特色，大家可以根据自己的喜好对号入座。

内饰/配置：内饰氛围大不同 爱丽舍在配置方面有优势

两车在内饰设计以及配色方面表现出了不同的价值取向，爱丽舍以米色内饰为主以突出家用车的温馨，而捷达以黑色为主的内饰基调更具运动感。爱丽舍在配置方面更加丰富、中央多媒体显示屏、ESP、倒车影像等功能一个不落，而捷达则配备了SD卡接口以及定速巡航功能。

































小结：两车受到制造成本的制约在内饰部分几乎全部使用硬质材料，不过做工方面还是比较细致的，不会给人留下廉价的感觉。爱丽舍居家的内饰氛围更加能讨好家庭用户年轻消费者，同时在配置上也略微领先捷达，而捷达虽然在功能布局以及做工上没有什么问题，但稍显沉闷的内饰还是显得有些古板。

空间：乘坐空间区别不大 爱丽舍储物更灵活

对于购买紧凑级轿车的消费者来说，除了价格以外空间是他们关注的另一个重点，车内充裕的乘坐和储物空间是满足一家老小出行的前提。在车身尺寸方面，捷达的车身长度达到4487mm，不过爱丽舍在车身宽度、高度以及轴距方面显然有着更加明显的优势。















空间数据

爱丽舍

捷达

前排腿部空间（mm）

800（固定值）

800（固定值）

前排头部空间（mm）

930

910

后排腿部空间（mm）

790

780

后排头部空间（mm）

860

900















后备厢空间数据

爱丽舍

捷达

最小宽度（mm）

1030

1010

最小宽度（mm）

1030

1310

高度（mm）

550

575

深度（mm）

1090

1040

后排座椅放倒

4/6比例放倒

无







小结：虽然捷达在轴距方面较爱丽舍短了49mm，但两者在车内乘坐空间方面打成平手，而爱丽舍后排中央地台不算高的凸起在后排乘坐三人时舒适性和空间更加出色，这点值得表扬。另外，在储物的灵活性方面，爱丽舍可4/6放倒的后排座椅可提供更加充裕的载物空间，而捷达全系不提供后排座椅放倒功能，在这方面显得有些欠缺。

日常驾驶：爱丽舍驾控轻松 捷达偏向沉稳

看过了静态体验再来说说两款车的动态表现和驾驶感受，此次参与对比的爱丽舍和捷达均为1.6L自动挡车型，两款发动机的最大功率分别为86kW/6000rpm和81kW/6000rpm，峰值扭矩分别为150Nm/4000rpm及160Nm/3800rpm，而在传动部分爱丽舍为4速手自一体变速器，捷达为6速自动变速器。







从发动机参数上来看，爱丽舍在输出功率方面稍有领先，而捷达在扭矩方面有些许优势，同时两款车的整备质量上同样接近，分别为1206kg和1170kg。不过两者在传动部分有些比较明显的差异，究竟挡位上的差异对日常驾驶以及动力的输出有没有较大的影响？



先来说说爱丽舍的驾驶表现，上手之后的第一印象就是灵活、有冲劲，这与其较为灵敏的初段油门有关，除此以外，发动机转速积极的攀升也给人一种动力充裕的感觉。在大多数情况下，变速器在发动机转速达到2500rpm时完成升挡，换挡动作平顺同时换挡速度中规中矩，而发动机转速的日常行车转速保持在1500-2000rpm，日常行车保持在低转区间内也能有着不错的加速能力，市区行驶比较轻松。





虽然动力参数接近，但捷达的日常驾驶风格与爱丽舍差异非常明显，首先是发动机对于油门的响应稍显迟缓，发动机转速的上升以及动力的爆发有些慢半拍。在变速箱换挡的逻辑也偏向省油的设定，不足2000rpm即可进行换挡，在日常行车时发动机转速通常保持在1500rpm以下，由于发动机在低转速的输出有些偏弱，在城市道路中行驶给人的感觉有些肉。





在日常驾驶时难免遇到急加速超车等情况，而对于这些配备小排量自然吸气发动机的车型来说中高转区间的表现也显得尤为重要。由于挡位数量和齿比设定的原因，爱丽舍在降挡超车时更加容易将转速拉高，当发动机转速达到3000rpm时，动力输出有一个比较明显的提升，不过在转速超过4500rpm后，车辆的加速感受也放缓不少。同样的情况也出现在捷达上，发动机在3000-4000rpm的发力一改低转区间内的无力。



除了发动机的动力响应外，变速箱的表现对于车辆的影响也不小。虽然捷达配备的6速自动变速箱在挡位数量上优于爱丽舍，但在D挡下的换挡逻辑过于偏向燃油经济性，同时变速箱对于降挡指令的响应有些迟缓，往往油门踩下1/2后才会懒懒的降低一个挡位，这样的设定导致车辆在日常驾驶时中段加速表现受到不小的影响。当然，使用S挡时变速箱明显聪明了不少，行车转速通常保持在2500rpm以上，动力随叫随到，不过此时油耗也一同上升，总体来说，捷达的变速箱逻辑在动力和燃油经济性的选择上还是有些固执。



由于爱丽舍的变速箱仅有4个前进挡位，在需要加速超车时变速箱可提供的挡位偏少，好在敏感的油门对于动力的响应帮助不小，同时变速箱的降挡也显得更加积极，在实际驾驶时会让人觉得动力比较充裕。当然，4速手自一体变速箱的不足之处在于高速的再加速能力以及对油耗的控制，这点在后续的油耗测试中也表现的比较明显。





虽然两车都采用了电动助力转向，但捷达在转向力度的设定上偏重，特别是低速状态下偏沉的转向力度对于女性驾驶员来说是个不小的麻烦，而爱丽舍的转向力度属于偏轻的一类，低速轻柔高速沉稳的转向力度会让人觉得驾驶起来更加轻松。



爱丽舍和捷达均采用前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，由于在调校思路上有所不同，因此在乘坐舒适性上两车也呈现出明显的差异。爱丽舍属于柔中带韧的一类，在经过小沟小坎时依然保留了不错的舒适性，不过在应付较大的坑洼时后排的抛跳感比较明显。而捷达对于路感的回馈更加清晰，对于路面琐碎震动的过滤不够理想，在乘坐舒适感受方面不及爱丽舍，不过厚实的底盘和沉稳的转向在高速行驶时让人感觉更加安定。

测试：捷达性能/油耗略有优势 爱丽舍噪音控制更出色

在日常驾驶的体验中， 爱丽舍的动力输出十分轻快，发动机转速的攀升比捷达更加积极，而捷达在日常驾驶时显得更加沉稳，不过在接下来的性能测试环节，两车将展开真刀真枪的比拼，到底结果如何？

0-100km/h加速测试

在关闭ESP后，爱丽舍的最高起步转速为2600rpm，在动力传递到前轮的瞬间，轮胎的打滑十分轻微，车辆在1挡时有着非常不错的加速势头。不过在变速箱换入2挡后，过大的齿比落差导致加速出现了一定幅度的下降，最终破百的时间定格在12.38秒。值得一提的是这台变速箱在换挡速度方面较老款车型明显利索了不少，而它的表现甚至优于采用6速自动变速箱的捷达。



捷达在发动机峰值扭矩上有着10Nm的优势，同时体重也比爱丽舍轻了36kg，在加速测试中显然能够占到不少便宜。从捷达的实际表现来看，在1挡的加速与爱丽舍平分秋色，不过变速箱1挡升2挡的过程似乎是在思考人生，缓慢的换挡动作导致动力的衔接有些拖沓，而这样的问题在2挡升3挡时没有出现，而捷达完成0-100km/h耗时12.21秒。





100-0km/h制动测试

捷达采用了前盘后鼓的刹车系统，而爱丽舍采用了前后盘刹，在理论上爱丽舍在连续刹车时拥有更加稳定的制动效率。在100-0km/h的制动测试中，爱丽舍的最终成绩为45.31米，这与原厂配备的佳通轮胎在不够给力的抓地力有着直接联系，如果换用一套抓地力更好的轮胎有助于提升整车的制动表现。



捷达在制动测试中的成绩为44.05米，而电子系统的工作比较积极但介入比较“粗暴”，在整个制动过程中，刹车踏板的回馈力度有些偏大，脚感欠佳。另外，在连续进行6组制动测试后，捷达的制动距离出现了明显的波动，在制动稳定性方面还是有些不足。





180米绕桩测试

对于两款定位入门级紧凑家轿来说，操控和运动向来不是这类车的强项。在绕桩测试中，爱丽舍的悬架对于车身的支撑良好，车身的侧倾幅度不大，灵活的转向也让车辆在桩桶间行走十分轻盈，不过爱丽舍的ESP车身稳定系统在时速高于50km/h时自动开启，在一定程度上制约了车辆的绕桩成绩。





由于此次测试的捷达1.6L自动舒适型并未配备ESP车身稳定系统（顶配车型配备ESP且无法关闭），少了电子系统的干扰的捷达在绕桩测试中的表现令人满意，悬架对于车身的支撑性不错，转向的精度中规中矩，唯一的不足在于车身对于转向的响应有些迟缓。





油耗测试

此次油耗测试共行驶106.1km，其中市区拥堵路段约占40%，顺畅的城市环路约占60%，平均速度为28km/h。在之前我们也提到过爱丽舍的油门十分敏感，发动机转速攀升积极，加上4速手自一体变速器在高速巡航时有着一定的劣势，在油耗方面势必会高于捷达，最终实测成绩也与我们的预计一致，爱丽舍的综合油耗为7.45L/100km，而捷达的成绩为6.77L/100km，两车在油耗方面的表现还是能够让人满意的。







噪音测试

两车在噪音控制方面各有优势，爱丽舍在怠速及市区低速行驶时对于噪音的控制比较理想，当速度超过80km/h时车内的噪音会明显增加，而胎噪成为噪音的主要来源。由于捷达配备的六速自动变速箱在高速行驶时发动机转速更低，在高速巡航时车内的噪音要优于爱丽舍，不过在怠速或是开启空调时，发动机噪音及空调压缩机工作的噪音非常明显，在这方面明显不如爱丽舍。





总结：驾控品质全面提升 “老三样“仍是稳妥之选



基于全新平台打造的爱丽舍和捷达也让我们不能再用老的眼光去审视它们，两款车在底盘、动力以及燃油经济性方面都展现出不俗的实力。在此次的对比评测中，爱丽舍和捷达展现出了各自的特点和优势，虽然都定位十万元级紧凑家轿，但两者在驾驶风格上给了我们截然不同的印象。爱丽舍在日常驾驶时更加舒适也显得更有活力，而较为时尚的外观也更能赢得年轻消费者的喜爱，捷达朴实沉稳的作风则更对年长消费者的胃口。如果您对于捷达在外观上千篇一律的设计感到厌倦，那么爱丽舍较为年轻化的风格显然是一个更好的选择。